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第四章 船舶舱室结构防火与材料 第一节 舱室结构防火 第二节 船舶内装材料及其特点 第三节 耐火分隔设计 第四节 复合岩棉板舱室系统 第一节 舱室结构防火 一、防火基本原则 二、一般防火措施 三、结构防火名词定义※ 一、防火基本原则 国际海事组织“74年安全公约81年修正案”在船舶消防方面提出了完整的文本，并将下列各点作为实施船舶防火、探火和灭火达到最充分可行程度的原则： （一）用耐热与结构性限界面，将船舶分为若干主竖区； （二）用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开； （三）限制使用可燃材料； (四) 探知火源区域内的任何火灾； (五) 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； (六) 保护脱险通道的灭火出入口； (七) 灭火设备的即刻可用性； (八) 易燃货物的蒸气着火的可能性减至最低限度。 (一) 主竖区的划分 船舶因航行安全、防火安全的需要，常分为若干主竖区。所谓主竖区的限界面舱壁，既是钢结构又应耐热，钢结构是承受载荷，保证强度的需要，耐热绝缘能增强钢结构在火灾条件下的支撑能力。 不隔热的钢结构：（即不耐热的钢结构）在常温下具有较强的支撑能力，但这种钢结构不能承受火灾时火焰和高温的炙烤，可能5至10min就能严重变形最终很快失去结构强度； 经过隔热的钢结构：可使火灾条件下的支持时间延长若干倍。由于结构和隔热的型式不同，耐热结构在火灾中有的支撑30至60min，有的可支持1至2h。 由此可以看出隔热材料对提高钢结构支撑能力的作用和重要性。 (二) 将起居处所与其他处所隔开 船舶处所一般可分为三类，即起居处所、机器处所以及装货处所，三种处所的失火危险程度各不相同。 用隔热及结构性限界面将起居处所与船舶其他处所隔开， （1）能在一定时间内阻止火焰从一个区域向另一个区域蔓延，防止在短时间内酿成全船大火； （2）防止其他处所的火焰蔓延到起居处所对人员造成危害。 同时，起居处所失火，只要火焰不向机器处所蔓延，灭火所需的消防水的供应就能得到保证。 （三）可燃材料的限制使用 燃烧的三要素:可燃物质、氧气、热源。 在起居处所内，因为舱室隔热、隔声以及表面装饰的需要，必须设置内装材料。 传统的做法：采用大量的可燃材料，如胶合板，刨花板及泡沫塑料等，这些材料的采用增加了舱室的火灾危险性。此类材料以及舱室内的家具、纺织品和各种外露表面的油漆及饰面材料等，在火灾时产生的高热以及所生成的浓烟及有害气体，都对人命安全产生威胁。 根据美国国家消防协会的统计，死于火灾的人，其中62%以上由于烟气中毒，真正被烧死的仅占26%左右。 （四）探火设备的应用 船舶不可能绝对地完全不发生火灾，一旦发生火灾，如能早发现，对扑救和控制火灾都有利，消防行业流传的“报警早损失小”就是这个道理，火警刚起，火灾尚处于起始阶段扑灭当然容易得多。 探火：就是采用一种能发现火灾的征兆（如烟、热的气流或其他因素）的自动化设备，一旦出现这种征兆，它就能发出警报，以呼唤人员采取施救措施。探火设备应选置得当（主要依据所保护处所内的可燃物的特点），并按安全公约的要求进行设计和安装。 （五）灭火设备的即刻可用 船上的灭火设备分为： 移动式：施救初起小火 固定式：扑救达到一定规模的火灾 一旦出现火情，能否使灭火设备即刻可用是至关重要的。无论何种情况，千万不能使灭火设备成为虚设，平时要勤检查保养，一旦要用，要确保即刻可用。 （六）通道的保护 船舶通道有两种： （1）平时供人员使用的出入通道，火灾时用作脱险通道。 此通道用于人员的安全撤离，为了让逃生者通过最短的距离抵达安全处所，同时在撤离过程中能获得必要的保护。 （2）为专用的灭火出入口。 此通道主要供从事灭火的人员抵达火场所并在必要时安全撤离，这种通道也应具有不被火灾切断之要求。 二 、一般防火措施 船舶防火措施分为：一般防火措施与结构防火措施。 一般防火措施涉及许多安全管理内容，营运中的船舶，搞好防火，关键在于船员，船员不仅要维护各种耐火结构、灭火设备及设施，还要建立一套行之有效的消防管理和训练制度，建立岗位责任制，使船员熟知各种消防设施的作用和功能，以便当火灾发生时正确地运用这些设施去迅速控制和扑灭火灾。一般防火措施主要涉及燃油、