航运与港口管理 06港航一班 吴少玲 06303030.pptVIP

目录 海口港的地理位置 海口港的自然条件 海口港的概况 海口港的设备现状 海口港的经济地位 图片展示 海口港的地理位置 海口港位于海南岛北部，海口湾中部海岸线上（海口湾处于北纬20 度05′，东经110度15′，北临琼州海峡，东与铺前湾交界，西至澄迈湾，是一个近似半圆形的开敞海湾），北隔琼州海峡与我国广东省雷州半岛相望。 海口港的自然条件 气候条件 风况：每年4－６月份多东南风，风力不大。冬季多东北风，风力达6级。5-10月为台风季节，其中8－9月份台风较多，风力达11－12级。台风侵袭时多为东北风，并伴随大雨、暴风和暴雨，对船舶进出、装卸过驳作业有影响。 降水：年均降水量1785毫米，5月至10月为雨季，冬季雨较少，雨季往往伴随台风，降水量占全年80％，每年11月至次4月为旱季，平均降水天数150天左右，持续降水情况不多。 雾况：冬、春两季有雾出现，多在清晨至上午9时发生，偶尔也在傍晚或下午出现。年平均雾日约一个月左右，不影响港口生产。 气温：属亚热带气候，夏长无冬，春秋不分。年平均气温23.9℃，7月气温最高，月平均28.1℃，极端最高气温40.5℃，1月份气温最低，平均17.3℃，极端最低气温2.8℃。 水文条件 潮汐：属不规则半日潮型港口，月日潮15天，个别月份达18天，其余为半日潮，日潮时平均最高潮位2.4米，平均低潮位为0.5米。半日潮时，平均高潮位2米。平均低潮位1米。海域区内最大潮差3.6米，平均潮差1.1米。海域内区内最大潮差3.6米，平均潮差1.1米。 海流：琼州海峡的海流以潮流为主，且有明显的往复流特征。涨潮流以东流为主，落潮流以西流为主。在东北季风期，海口湾东半部存在一个反时针的回流，回流的存在有利于泥沙在湾顶和东侧海滩的沉积。海口湾湾口流速较大，约 1.1米/秒，湾顶附近流速较小，仅为0.11 — 0.25米/秒，湾的西部流速约 0.5 — 1.0米/秒，流向为东北到西南。 波浪：波浪以风浪为主，常、强浪向为 NNE，频率39.16%，其次为N和NE，频率分别为12.12%和12.55%.全年中出现大于1.2m波高共33次,频率为2.3%,出现大于1.5波浪共9次,频率为0.63%,观测年中出现最大波高H1/10=2.0米,T=5.0秒,波向N,次数1次,频率为0.07%,波浪平均周期,绝大多数在5.0秒以下,3 — 4秒频率占88%,5—6秒年内出现6次,频率为0.42%。 地质及地震 地质及地震：工程地质，据探测资料，秀英港区土层分布依序为淤泥、亚粘土、中粗砂和粘土层；新港港区土层由上而下分为淤泥、杂色粘土、灰色粘土；马村港区土层为按其岩性及工程地质性质，自上而下分为碎、砾石层，淤泥或淤泥混沙，黄杂色亚粘土和灰色亚粘土四层。海口市的地震基本烈度为 8度 海口港的概况 海南港航控股有限公司是在原海口港集团公司和海南省海运总公司的基础上，对国有资本权益重组而组建起来的国有控股企业，是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体，是目前海南省最大的国有港航控股企业。　 　 公司下属琼北地区海口秀英港、海口新港、马村港3个港口，实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。其中，海口秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在我国沿海港口发展战略中被交通部列为主枢纽港和海南省国际集装箱干线港口，属国家一类开放口岸。 海口新港和马村港已经国家验收，于2005年6月1日起正式对外开放。公司现有员工6300多人，港口岸线总长4614米，拥有各类生产性码头泊位33个，客滚船舶21艘（总吨位43799吨）和生产辅助船舶5艘，各类主要生产机械设备共236台，仓库27间共7.39万平方米，堆场12.85万平方米。目前，公司已开通了海口 — 海安、北海、湛江、深圳、广州车客滚装航线，还开辟了海口至香港、高雄、志布志、小仓、广岛的国际集装箱航线；海口至广州、北海、湛江、泉州、天津、大连、秦皇岛国内集装箱航线等。 海口港的设备现状 海口港的经济地位： 海口港是海南省对外贸易的重要口岸，现与日本、朝鲜、马来西亚、新加坡、泰国、印尼、科威特、沙特阿拉伯等二十多个国家和地区有贸易运输往来。海口港又是海南省旅客进出的重要通道，目前开通了海口--海安、海口--北海、海口--湛江、海口--深圳、海口--广州等地汽车、旅客滚装轮航班，每年旅客进出港量约140万人次；海口--广州、湛江、北海国内集装箱航线。 快捷的海上运输，架起了海南和大陆的海上桥梁，为海南特区建设起到积极的作用。海口港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在我国沿海港口发展战略中被交通部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱干线港口。2002年货物吞吐量首次突破千万吨