新的施工方案设计报告.doc

4.施工方案、技术措施、施工工艺及施工方法 4.1.总体施工方案 4.1.1总体施工方案的原则 4.1.1.1.坚持采用先进的配套机械、科学的施工方法、合理的工序安排，努力实现平导快速掘进的原则。 4.1.1.2.对软弱围岩的施工，坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的原则。 4.1.1.3.坚持努力提高软弱围岩段施工机械化程度的原则；本标段中，Ⅴ、Ⅵ级围岩总长2525米（含Ⅰ线），提高软弱围岩段的进度，将会缩短整个工程的施工工期。 4.1.1.4.坚持网络信息化管理、动态设计的原则，尤其在不良地质地段，做到“超前预报预知、施工通过方案合理、出现灾害能及时补救”；实现安全生产、均衡生产，从而达到平导快速掘进的目的。 4.1.1.5.坚持采用先进的施工工艺、严格的控制方法、完善的质量自检体系、科学丰富的检测手段，确保工程质量的原则。 4.1.2总体施工程序 参见图4-1乌鞘岭隧道总体施工程序图。 4.2.总体施工方案概述 4.2.1开挖 Ⅵ级围岩洞口段，开挖前先进行Φ42超前小导管预注浆，F4、F5断层破碎带Ⅵ级围岩段，开挖前先进行帷幕注浆。Ⅵ级围岩采取环形开挖预留核心土的方法。采用KL-20挖掘装载机的掘进头进行机械开挖，控制每循环进尺，紧跟锚、网、喷、工字钢支撑支护。Ⅵ级围岩段一次开挖成单线隧道断面，并及时进行钢筋砼整体衬砌。 Ⅴ级围岩开挖前先进行小导管注浆，门架式凿岩台车钻孔，弱爆破，控制循环进尺，超短台阶法开挖。紧跟锚、网、喷、格栅钢架支护。 Ⅲ、Ⅳ级围岩全断面开挖，门架式凿岩台车钻孔，采用水压爆破工法，光面爆破。紧跟喷砼支护。 4.2.2装碴运输 装碴采用KL-20隧道挖掘装载机装碴。有轨运输，洞内铺设43kg/m轨道，双线布置，每隔200米设一组渡线，方向一正一反；2×25吨电瓶车牵引，20m3梭式矿车运输。 4.2.3锚喷支护 轨行式ACL606搅拌运输车运输混凝土，诺麦特湿式混凝土喷射机械手湿喷混凝土。采用锚杆台车施工锚杆。自制轨行式作业台架， 人工铺设钢筋网。钢支撑在洞外加工成节段，洞内人工安装。锚喷支护的作业流程为： 初喷混凝土3～5cm厚 安装锚杆 挂钢筋网 安装钢支撑 复喷混凝土至设计厚 4.2.3施工通风 竖井贯通前采用机械压入式通风，竖井贯通后采用机械压入与抽出混合式通风。 4.2.4施工排水 本标段施工为反坡，采用机械排水；每840米左右在横通道内设置一处水仓，在掌子面设临时积水坑，潜水泵抽至水仓，再由水仓逐级抽排至洞外。 4.2.5平导扩挖 根据工期的要求，平导扩挖时分段多工作面平行作业，根据工作面的安排，采用门架式凿岩台车或自制钻孔台架钻孔，光面爆破，有轨运输出碴，及时进行支护。 4.2.5衬砌 4.2.5.1铺设防水板 利用自制多功能轨行式作业台架，采用防水板无钉铺设工艺，热熔焊接，人工铺设防水板。 4.2.5.2钢筋制安 钢筋混凝土地段，钢筋由洞外钢筋加工厂加工成型，轨行式运输平车运至洞内工作地点，洞内设自制作业台架，人工现场安装钢筋。 4.2.5.2衬砌 洞外设混凝土搅拌站集中拌制混凝土，轨行式混凝土搅拌运输车运输混凝土，混凝土输送泵浇筑混凝土。仰拱采用无模敞开浇筑，自制样架，人工收面保证结构轮廓；边顶拱采用穿行式液压钢模台车支撑立模，每板浇筑14米。施工中保证仰拱先行，仰拱与边顶拱的施工平行作业。 4.2.6.机械化快速施工配套方案 4.2.6.1.开挖作业线 TH586轨行门架式凿岩台车钻孔+活动地板+KL-20隧道挖掘装载机+SSD20梭式矿车+JXK25型机车 4.2.6.2.锚喷支护作业线 自制轨行式多功能作业台架+锚杆台车+诺麦特湿式混凝土喷射机械手（超前支护中，超前小导管采用架式凿岩台车钻孔；帷幕注浆采用液压钻孔台车钻孔装管。） 4.2.6.1.衬砌作业线 SZS-100砼搅拌站+ACL606搅拌运输车（轨行）+穿行式衬砌台车+HB60输送泵 4.3.竖井施工方案 竖井采用钻爆法施工，环形钻架钻孔，光面爆破，自上而下边开挖、边支护，利用卷扬机提升吊桶出碴；衬砌采用下行式金属刃脚模板，自上而下分段逆向浇筑，混凝土输料管送料，人工浇筑入仓。 4.4.主要工序的施工工艺、方法和技术措施 乌稍岭隧道控制测量 1、测量误差分配 根据现行《新建铁路工程测量规范》规定，该隧道横向贯通误差限差为500mm，高程贯通误差限差为50mm。 由于贯通误差由洞外控制测量、进口段洞内控制测量、出口段洞内控制测量共同引起，按误差等影响分配原则，洞外、洞内控制测量误差的限差分别为： 横向：，取为280mm；高程：，取为28mm。 取限差为两倍中误差，则洞外和洞内控制测量精度为： 平面：；高程：。 2、洞外控制测量 2.1、洞外平面控制测量 拟采用GPS全球