合肥绕城高速改扩建工程保通安全方案研讨MicrosoftWord文档.doc

合肥绕城高速改扩建工程保通安全方案研讨 摘 要：高速公路改扩建工程保通安全方案是保通工作的重中之重，本项目既有上跨现有互通立交的主线及匝道，又有下穿现有互通立交的主线及匝道，施工受行车干扰及行车受施工干扰都非常大，维护现有交通安全是本项目的重中之重。 关键词：改扩建 保通 安全 本项目为原G3京台高速（陇西至路口段）的一部分，起点为陇西立交起点K1+000（陇西互通起点），顺接合芜高速公路，终点位于路口枢纽互通，终点桩号K10+440（路口互通终点），顺接合徐南高速公路，路线全长9.44公里。路线总体呈南北走向，共分为2个土建标，TJ-01标：K1+000～K5+580段；TJ-02标：K5+580～K10+440段。 主要工程实施内容：主线：K1+000-K8+355段进行“四改八”扩建改造，扩建段全长7.355公里；陇西互通新建BKO+126.871-BK1+674.722匝道，全长1547.851；路口枢纽互通范围内主线K8+355-K8+961段不拓宽，仅进行路面养护改造，长0.606公里；K8+961-K10+440段不拓宽，且2014年刚进行了大修养护，该段完全利用，长1.479Km；路口互通D匝道加宽等。 由我公司承建的合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程HRC-01标，K1+000～K5+580，全长4.58km，主要为变异苜蓿叶结构形式。 具体包括：主线路基拼宽；匝道路基拼宽；主线桥拼宽；匝道桥拼宽；陇西互通新建B匝道、C匝道、E匝道和合宁、合徐主线。 1、保通安全方案设计原则 本项目既有上跨现有互通立交的主线及匝道，又有下穿现有互通立交的主线及匝道。施工受行车干扰及行车受施工干扰都非常大，特别是维护现有交通安全是本项目的重中之重。因此 ，制定切实可行的施工安全及交通安全方案是本工程能否顺利完成的关键。我公司本着“以人为本，促进社会和谐发展”的方针创平安工地典范。 2、保通安全方案控制目标 职业健康安全目标 指 标 杜绝较大及以上生产责任事故发生 发生率为0 控制生产责任死亡事故发生 发生率为0 3 控制生产责任重伤事故发生 发生率为0 4 控制生产责任事故负伤率 小于3.0人/亿元产值 5 控制道路交通责任事故发生 发生率小于7% 6 安全生产目标管理达标以上 达标率为100% 7 防治突发公共卫生事件发生 防治率为100% 8 定期组织职工进行健康体检 体检率为100% 贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化安全管理，确保安全生产。安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。“六无”即：无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故、无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。安全管理规范，资料齐全。职业健康安全目标和指标为： 3、保通安全方案安全组织机构 成立合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程施工安全组织机构，以项目经理为组长；副经理，书记，项目总工为副组长；下设各职能部门及专职安全员进行分工管理。 4、保通安全方案施工措施 施工便道设置原则为尽量靠近改造后路基边缘，方便施工；路线选择尽量短捷，减少运距；尽量利用原有道路，减少造价；尽量设置在红线内，减少占用农田；尽量采用小纵坡，减少能源消耗，增加安全通行。项目路基段施工便道原则上设置于坡脚外侧2米，桥梁段设置于梁外缘2米。施工便道宽4.0米，泥结碎石路面。跨越沟渠时设置便桥或便涵。由于便道施工不占用高速公路，所以不设防护，考虑便道车辆较多，适当设置限速标志及彩旗警示，施工便道做好洒水除尘等环保措施。 4.1保通人员和设备配置 （1）安全协管人员 每个施工封闭区内，除配备专职安全员外，还需配备交通安全协管人员负责协助专职安全员进行安全管理及安全设施维护等工作，每个施工封闭区配备数量10人，并配备4顶的施工简易帐篷。 （2）设备 配备相关标志标牌运输与安全管理车辆，具体如下： ①标志标牌运输车、安全管理车辆数量2台。 ②标志标牌运输车辆应为货车，核定载重量与容积应能满足安全管理需要； ③安全管理车辆应配有原厂安装的货厢。 4.2实行交通管制 保通人员疏导社会车辆通过施工区间，引导施工车辆进入施工区域。交通管制区域由警告区、过渡区、缓冲区、作业区及终止区组成。 ①警告区：提供行车状况改变提示，长度为800-1600m。设置警告标志、第一级限速标志、禁止超车标志、前方作业标志、前方车道变化标志等。前一个警告标志到下一个警告标志的距离不小于100m，最后一个标志离过渡区的距离不小于50m。 ②过渡区：引导车辆逐渐驶离正常路线进入改道段。设