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发动机进排气系统 主要内容 进排气系统的组成 EGR(废气再循环) 换气过程与换气质量 涡轮增压 概述 作用： 在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大气中，保证内燃机连续运转。 组成： 空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器 一、空气滤清器 1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。 2、分类： 惯性式： 利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。 过滤式： 利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。 综合式： 又被称为油浴式滤清器 桑塔纳发动机的空气滤清器 3、结构 捷达王发动机空气滤 空气滤清器结构 空气滤清器实物 二、进气管与排气管 1、功用： 进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。 排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。 2、材料： 铸铁、铝合金 3、进、排气管的设计原则 一、进气管的设计原则 汽油机： 1、空气流动阻力尽可能小； 2、使燃油和混合器混合均匀； 3、将混合器均匀的分到各缸。 柴油机： 只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油物化和蒸发问题） 二、排气管的设计原则 1、降低排气背压，排气阻力越小越好 3、结构 桑塔纳发动机进排气管  简单进气管 结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差异进气不均。 共振式进气管 进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流的脉动效应增强进气效果。 带谐振腔进气管 能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和相应的转数范围 降低噪声 捷达进气管实物图 捷达排气管实物图 三、排气消声器 功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动 4)将气流冷却。 排气管 排气的净化装置 催化反应器 EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理 排气净化装置 作用： 除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法： 1.机内净化 2.机外净化 三元催化 EGR 三元催化器 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之后. 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒. 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800?C; 短时耐受温度为 900?C. 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元催化器过滤, 转化成无害的气体排出. 三元催化器 曲轴箱强制通风装置 EGR( 废弃再循环) 1.作用 净化NOx浓度，将部分废气引回气缸 进气恒温控制 换气过程与换气质量 一、换气过程 1、自由排气阶段 2、强制排气阶段 3、惯性进气 4、进气过程 5、气门的叠开期 （一）充量系数 从公式中可推出：影响充量系数的因素有： （1）压缩比 （2）残余废弃系数 （3）充气终了压缩比 （4）充气终了温度比 换气损失 排气损失（自由排气损失、强制排气损失） 排气损失与气流速度成正比。内燃机转速越高，排气损失也越大。（高速内燃机为了使汽缸内的压力及时下降，减少排气损失，应选用较大的排气提前角）。 进气损失 内燃机增压技术 当人们谈论赛车或高性能跑车时，涡轮增压器通常都是必谈的话题。 涡轮增压器也用于大型柴油机发动机中。 涡轮可以显著提升发动机的马力，而不会大幅度增加发动机重量，这也是涡轮增压器如此受欢迎的一个重要因素。 增压度： qP 是指增压后增长的功率与增压前的功率之比。 qP=(Pek-Pe)/Pe 增压比： 压缩后与压缩前的压力之比； rp=pk/p0 增压比的大小分为低(1.4)、中(1.4-2.0)、高(2.0) 增压方式 1. 机械增压系统 2. 废弃涡轮增压系统 3.汽波增压系统 1.机械增压系统 增压器的安装 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器 叶片形式 浮动轴承 带放气阀增压调节机构 废弃涡轮增压的方式 按废弃在涡轮中的流动方向： 径流式涡轮增压 （径向涡轮机、离心式压气机） 轴流式涡轮增压 涡轮增压操作步骤／预防性维护