crh1动车组列车无动力回送和救援.ppt

列车无动力回送和救援 无动力回送的的应用范围 制造、交验合格后，由BSP向用户所在地回送 回送编组形式： 单列回送 双列联挂回送 回送方式 机车+被回送的EMU车组 采用重型过渡车钩)连接机车与EMU列车 机车提供制动供风，风压600kPa 最高速度：120km/h 回送方式 回送运行时制动 当牵引机车发出制动指令时，回送控制面板/Towing Panel接受列车管压力信号，并传递至TCMS，由TCMS转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令进行制动。回送运行空气管路连接示意图如下。 回送运行时制动 回送前的准备 确认动车组已出厂交验完毕，动车组状态须正常，满足120km/h运行要求。(特别是TCMS 系统，制动系统，回送控制功能及辅助电源系统必须工作正常，空气管路漏泄量不得超标)； 确认回送用器材已准备完成：回送用重型过渡车钩（含制动软管）： 2个？外接电源电缆: 2根停放制动手动缓解钥匙：2个 动车组蓄电池须充满。 连挂端司机室处于激活状态，(司机室钥匙在“1”位) 动车组实施停放制动。 打开连挂端开闭机钩，伸出自动车钩（自动或手动）。 回送前的准备 检查电气钩头截断塞门应在关闭位置; 将过渡车钩安装在Mc车的密接车钩上，确保其连挂正常； 确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。 将回送控制开关置于”回送”位置; 检查电气钩头截断塞门应在关闭位置; 将过渡车钩安装在两头车的密接车钩上，确保其连挂正常； 确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。 将回送控制开关置于”回送”位置; 牵引机车与动车组联挂 使机车停在离动车组3m以上的位置。 使机车的车钩（15号车钩）处于释放状态。 确认机车的车钩大概处于轨道的中心位置。 以5km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。 将EMU与中间车通过过渡车钩连挂 连接机车及EMU 间连接电缆（？？？）； 释放动车组的BP截断塞门。 打开机车的折角塞门。 牵引机车与动车组联挂。 以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。 连接机车与回送车的车钩。 牵引机车与动车组联挂 连接机车与回送车间的BP(列车管)和MR软管；（如仅有BP软管则仅连接BP软管）。 释放机车和回送车的BP以及MR的折角塞门。 所有断路器都处于闭合状态，当列车速度大于45Km/h 运行超过1分钟。列车自动进入自供电状态。 如果自供电出现故障，则使用电池供电,全车仅供TCMS,制动和应急照明。 所有开关闭合状态，请参见后面附图。 在确认仅仅和TCMS,制动和应急照明有关的断路器闭合后。启动M1车充电机，其余充电机均不启动。 制动有效的确认 操作机车的制动阀，向动车组提供BP (600 kPa)的压力。 检查此时保持制动无效； 操作EMU的制动手柄(从“0”至“7N”位置)，在车辆信息装置上确认全车的BC(制动缸)压力为零,即此时制动手柄控制无效。 将动车组的制动手柄保持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，在车辆信息装置上确认动车组全車的BC压力。 操作机车的制动阀，使BP压力逐渐地从430 kPa上升至600 kPa，确认动车组全车的BC压力下降(最终为 0 kPa)，参见上两表。 将机车制动设定于「运转」的位置上，确认制动缓解状态。 回送开始 缓解停放制动，并再进行以下检查： 在机车实施缓解状态下，检查EMU 是否正常缓解。 动车组所有罩盖是否安装完好。 动车组所有检查盖是否正常。 动车组窗、门、风挡是否正常。 车顶高压连接线是否正常。 受电弓是否正常落下。 过渡车钩与机车连接端连接是否正常。 电源线、BP空气软管连接是否正常，长度是否合适，电源线是否有固定措施。 正式回送前先使机车移动几十厘米，确认连接是否正常。 开始回送运行。 注：首列动车组回送时, 应利用厂内机车提前进行联挂性能、制动性能试验和供电状态的检查, 确保回送车达到本技术条件规定的要求。 动车组回送时的其它要求 动车组回送速度不得大于120km/h。 动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速，尽可能避免冲击。不得已实施紧急制动的情况下，应确认动车组与回送车间过渡车钩的连接状态。 动车组不得通过半径小于200m的曲线。 如果车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用TCMS 与制动系统功能的情孔下，可满足约2小时的制动功能。两小时后，TCMS将自动关闭。在确认蓄电池电压高于77V之后，重新启动TCMS,如果电池电压低于77V。其后必须切除制动系统及停放制动（停放制动须缓解），此时EMU将在无制动力的情况下回送。 回送过程中如有更换机车并折角联挂运行时, 随车人员必须确认机车联挂、回送控制面板开关位置及司机室