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戚墅堰机车车辆厂也在1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。 该型车并没有批量生产。 巨龙号 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。是东风型（DF）系列机车的鼻祖。 ? 1958年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。该型车并没有批量生产。 四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。 北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是以下看到的4轴单节型，一种就是8轴双节重联型，再有一种就是12轴双节重联型（该型被定型为DF7D）。 东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。 东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。 东方红3型内燃机车，是我国自行研制的液力传动客运型机车。是1976年代由四方机车厂开始生产制造。曾经是我国铁路运输的主力之一。轴式Bo-Bo。 东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。 东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于1976年-1988年制造。机车标称功率是590kW，最大速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。 1975年，根据DFH2型机车出现的问题，资阳厂开始对DFH2机车进行修改设计，例如：将机车轴重从原来的15t提高到21.5t，整备质量从60t提高到86t，柴油机装车功率从1250马力降到1075马力。此外还加装工况齿轮箱，使机车速度等级分为调车工况和小运转工况，调车工况为40km/h；在小运转工况下，最高速度为80km/h。DFH5型机车由此诞生，并于1976年开始批量生产，轴式B-B。1985年，资阳厂在DFH5的基础上设计试制出DFH5B型机车，装车功率提高到920kW，用于工矿企业中。 东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只生产1台。 东方红7型机车是DFH5型机车的改进型。轴式B-B。 东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。DFH21机车有两种版本，一种是米轨型，一种是准轨型。 ? 东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。 ? 东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是