某轮副机曲轴断裂事故原因分析及预防措施.pdf

维普资讯 12 中 国 修 船 2005年第5期 某轮副机 曲轴断裂事故原因分析及预防措施 卢恒荣，徐红明 (浙江交通职业技术学院 海运学院，浙江 杭州 311112) 摘要：文章结合柴油机曲轴的工作条件，对某轮副机曲轴断裂事故的内在和外在原因进行了 分析，并针对该事故的原因对柴油机曲轴的日常维护管理提出了建议。 关键词：柴油机 ；曲轴；断裂 中图分类号：U672．2 文献标识码：C 文章编号：1001—8328 (2005)05—0012—02 Abstract：Consideringtheworkingconditionofdieselenginecrankshaft，thispaperanalyzestheintemal and externalcausesoffractureofdieselenginecrankshaft，andgivessomesuggestionondailymaintenanceandmanage mentfordieselenginecrankshaft． Keywords：dieselengine；crankshaft；fracture 根据资料记载及二管轮 回忆 №3副机情况如 1 事故概况 下 。 某轮建造于 1989年，机舱配置 日本 YANMAR (1)该副机总运行时间约 35000h，距上次吊 (M200一SX)柴油发 电机 3台，型号 M200一SX， 缸时间为6629h。 功率为 485kW (660HP)。该轮在海上航行 中， (2)本次 吊缸结束，又进行了吊缸后的常规 发现No3副机因油压过低 (低于0．3MPa)而 自动 检查，空车运行和并车低负荷运行，一切正常后单 停车 。二管轮对该副机 的曲拐箱 内部进行了检查， 独运行 (负荷为 240～260kW)，至该副机事故发 未发现明显异状，但发现机油预润油泵压力低于正 生，吊缸后实际连续运行约 100h。 常值 。先后对机油系统 (冷却器、滤器)进行了 (3) 吊缸 中进行了常规的检查、保养，包括 检查和清洗 ，并反复进行启动冲车，均无法正常启 主轴承间隙测量 (用塞尺)，未发现异常，但所有 动，也一直未能找到故障原因。在最后一次冲车启 主轴承未拆开检查。 动并强制供油时，发现有不正常敲击声，打开导门 (4)该副机机油压力据说明书要求应在0．4 检查，发现曲轴整体断裂 (在第4缸 曲柄销偏第 4 MPa～0．45MPa，低压报警值设定为0．35MPa，自 道主轴瓦处)。 动停车设定为0．3MPa。报警系统经检查，功能正 经拆检，该副机有 5处损坏。 常。查该轮轮机 13志记录，3台副机原来机油压力 (1) 曲轴断裂，1～7道主轴颈表面有数量不 均在 0．44MPa～0．45MPa，但 自事发前的3个月， 等、深度不一的轴向裂纹。 No3副机机油压力降至0．43MPa，到 吊缸时压力逐 (2)第5道主轴承上压盖断裂。 渐降至0．4MPa。虽然吊缸时更换了机油，机油压 (3)1～7道主轴承不同程度损坏，第4、5道 力并无明显改变，并再次逐渐降至事发前的0．39 主轴承上下瓦严重变形移位 。 MPa。 (4)第 4、5道主轴承座严重磨损，下主轴承 (5)在发生因机