第二节露天矿开拓课件.ppt

概述 公路运输开拓 铁路运输开拓 联合运输开拓 1　概述 露天矿床开拓所涉及的对象是运输设备与运输通道。 研究的内容是针对所选定的运输设备及运输形式，确定整个矿床开采过程中运输坑线的布置形式，以建立起开发矿床所必需的运输线路，确保矿山工程的合理性。 1.3 矿床的露天开拓方法 按运输方式不同，露天矿开拓可以分为： 公路运输开拓 铁路运输开拓 平硐溜井开拓 胶带运输开拓 斜坡提升开拓 联合开拓 2　公路运输开拓 公路运输开拓的方法评价 公路运输开拓的坑线布置 合理运距与合理开采深度 2.1 公路运输开拓的方法评价 开拓特点： 机动灵活、利用选采； 多出口，分采分运，运输效率高； 适应各种开采程序需要，减少掘沟工程量； 线路工程量小、基建投资少，基建时间短； 运输成本高于铁路运输。 适用条件： 地形复杂的山坡、凹陷露天矿； 煤层赋存复杂，煤质变化、要求分采的矿山； 运距不长的山坡露天矿； 作为联合开拓方式的组成部分。 2.2 公路运输开拓的坑线布置 公路运输开拓采用的主要设备是汽车。 其坑线布置形式有： 直进式 回返式 螺旋式 多种形式相结合的联合方式 直进式坑线 当山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少时，可采用直进式坑线开拓，如下图所示。运输干线一般布置在开采境界外山坡的一侧，工作面单侧进车。 当凹陷露天矿开采深度较小，采场长度较大时，也可采用直进式坑线开拓。公路干线一般布置在采场内矿体的上盘或下盘的非工作帮上。条件允许时，也可在境界外用组合坑线进人各开采水平。但由于露天矿采场长度有限，往往只能局部采用直进式坑线开拓。 回返式坑线 当露天矿开采相对高差较大、地形较陡，采用直进式坑线有困难时，常采用回返式坑线开拓，或采用直进－回返联合坑线开拓，如下图所示。 山坡露天矿开拓干线在基建时期应修筑到最上一个开采水平。开拓线路一般沿自然地形在山坡上开掘单壁路堑，随着开采水平不断下降，上部坑线逐渐废弃或消失。在单侧山坡地形条件下，坑线应尽量就近布置在采场端帮开采境界以外，以保证干线位置固定且矿岩运输距离较短。 回返式坑线 凹陷露天矿的回返坑线一般布置在采场底盘的非工作帮上，可使开拓坑线离矿体较近，基建剥岩量较小，可缩短基建时间，节约投资。 回返坑线开拓适应性较强，应用较广。但由于回返坑线的曲线段必须满足汽车运输要求（如线路内侧加宽等），使最终边帮角变缓，从而使境界的附加剥岩量增加。因此，应尽可能减少回头曲线数量，并将回头曲线布置在平台较宽或边坡较缓的部位。 螺旋坑线 螺旋坑线开拓一般用于深凹露天矿。坑线从地表出人沟口开始，沿着采场四周最终边帮以螺旋线向深部延伸。由于没有回返曲线段，扩帮工程量较小，而且螺旋线的曲率半径大，汽车运行条件好，不必因经常改变运行方向而不断变换运行速度，因而线路通过能力大。但回采工作必须采用扇形工作线，其长度和推进方向要经常变化，巳各开采水平相互影响，使生产组织工作复杂。 螺旋坑线 当采场面积较小，且长、宽尺寸相差不大，同时开采的水平数较少，以及采场四周岩石比较稳固时，可采用螺旋坑线开拓。 由于露天采场空间一般是变化的，坑线往往不能采用单一的布置形式，而多采用两种或两种以上的布置形式，即联合坑线，如下图为上部回返，下部螺旋的回返－螺旋联合坑线开拓方式。 公路运输开拓的出人沟口与连接平台 出人沟口应尽量设置在工程地质条件较好，地形标高较低，距工业场地及矿、岩接受点较近的地方；应避免和减少重载汽车在采场内作反向运行及无谓增加上坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功小，所需运输设备数量少。当废石场的位置分散和为了保证露天矿的生产能力，以及为使空、重车顺向运输时，在服务年限较长的露天矿可采用多出人沟口。多出人沟口使坑线增多，附加剥岩量加大，掘沟工程量及费用也增多，因此，出人沟口的数目应根据矿山规模、矿山总平面布置及生产需要综合进行技术经济分析后确定，一般数目不宜过多。 公路运输开拓的出人沟口与连接平台 连接平台 开拓坑线一般采用较大的坡度以缩短运距，但重载汽车长距离上坡或下坡运行时，容易使发动机和制动装置过热而引起机械损坏，发生事故。为了保证行车安全，延长汽车使用寿命，满足坑线坡长限制的要求，以及便于从坑线向各采剥台阶引人运输线路，故应在开拓坑线与各台阶交汇处设置长度40-60m、坡度不超过3％的平坡或缓坡段，这就是连接平台。 2.3 合理运距与合理开采深度 在露天开采中，运输费用占矿石开采成本的40%-60%。 随着矿床开采深度的增加，矿岩的运距显著增大，汽车台班运输能力逐渐降低，运输费增大。 合理运距即是在该运距范围内，开采矿石的总成本与上缴的利税总和不大于矿石的销售价格，保证正效益开采。合理运距是一个经济概念，随着技术经济条件的不同而变化。 2.3 合理运距与合理开采深度 采用普通载