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车辆换算系数 ----通行能力2 交通工程教研室 本课内容 1、PCE意义和PCE定义 2、车型划分 3、车辆折算系数计算标准 4、车辆折算系数分析方法 换算系数PCE意义 重型车的尺寸比小客车大，占用了更多的道路空间；重型车的运行性能比小客车差，尤其是加速、减速和保持上坡速度的能力。 车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能力。 为了使不同交通组成的交通流能够在同样尺度下进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各种车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆折算系数。 标准车当量：将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和。 车辆换算PCE定义 车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成标准车辆的辆数。 车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。 车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在行使时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。 换算系数定义存在问题 至今没有统一定义 没有说明影响“对象”（换算基础） 通行能力方面可以是流量、速度、密度 其它方面：燃料消耗、尾气排放 没有说明交通、道路等条件的影响 由于道路条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生很大变化 通常道路条件下的当量值只是车辆折算系数研究的一个方面 应结合具体的道路条件给出折算系数如道路等级、坡度、坡长 没有说明标准车型 小客车可能，其它车型也可能，由研究对象的交通组成来决定 由于定义中“通常道路条件”和“小客车”的概念并不明确，道路条件的差异、小客车性能的差异以及实际车型远不只货车和公共汽车两种，所以在具体的车辆折算系数计算中，对同一类型的车，各种算法得出的车辆折算系数不同;采用同样的算法，对不同道路上同一类型的车所得出的车辆折算系数不同;同样的算法，同一道路上同一类型的车在不同方向所得出的车辆折算系数不同;同样的算法，同类道路上同一类型的车由于所占比例不同所得出的车辆折算系数不同;同样的算法，同类道路上同一类型的车由于服务水平不同所得出的车辆折算系数不同;对同一类型的车，中国与美国的车辆折算系数不同;对同一类型的车，在同类道路上美国HCM85，HCM94和HCM2000的车辆折算系数不同。 车辆折算系数计算条件 由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究包括： 各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况 不同道路设施应有不同的换算系数 连续流：高速公路、双车道公路、城市快速路 间断流：路段 交叉口（分方向） 车辆换算系数不是定值 2、车型分类 2.1车型分类的标准与原则 目前世界各国对车辆分类都以车辆轴距为基本标准，按车辆的长度和车辆承重来划分。国道网统计中规定了3类11种车型。 应以运行特征（速度和特征值）为基本标准来划分，辅以车辆的轴距等结构特性来划分。 原则为： 各车型之间具有明显的差异 在类似的运行条件下，各车型具有稳定的运行条件 在通常的交通流中，各车型都具有相当的样本量。 公路交通量调查各类车型分类表 2.2分类方法 以自由车速和总体速度标准差为运行特征的表达，考虑车辆的结构特征和轴距出现频率，利用实际数据进行聚类分析。 以小客车为分类的重心，以欧氏距离作为分类指标，以10或整数为聚类间距进行聚类。 分类不唯一，与实测数据有关，分类指标以及聚类标准也有影响。 2.3分类2.3.1一般分类 微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放量在1升以下的微型面包和微型小轿车 小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的轻型客货车以及12座以下面包车 中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型货车和大于12座的大中型客车 大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车 特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货车、全挂货车与集装箱车等大型货车 拖拉机：大小型拖拉机 2.3.2高速公路分类 小型车：微型与小型 大中型车：中型与大型 特大型车：特大型与拖挂车 轻型车：小型车与小货车和有蓬货车 重型车：货车、公共汽车和旅游车 2.4标准车型的确定原则 折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量造成影响的差别。 标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算。 相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取，车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相关关系是相同的。 按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车型，非机动车道