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勇立潮头唱大风 ——地路处地路二所创先争优纪实 今年的2月23日，国家发改委正式批复了由铁一院勘察设计的宝鸡至兰州客运专线项目可行性研究报告。拿到批复文件，地路处地路二所所长立即把这个好消息在全所通报，一阵热烈的掌声顿时在办公室里响起，久久没有停息。 的确，这条线饱含了全所职工长期以来的心血和期望，自投入宝兰客专勘察设计工作以来，大家加班加点，通宵奋战，攻克了一个个技术难关，此时此刻没有理由不因此欢呼雀跃。宝兰客专所经区域“穿越中国滑坡之乡，地质条件坏的惊人”，即使修建一条普速铁路，也是困难重重，更何况是修建客运专线！从前期的勘察设计，到国家发改委正式批复。短短不到一年的时间里，这条足以代表时代速度与科技含量的我国西部黄土山区首条高等级铁路客运专线，在地路二所人集体智慧与汗水的浇灌下，各项地质难题被一一化解，为把宝兰客专打造成我国黄土山地高速铁路样板工程奠定了坚实的技术基础。 “宝兰客专的地质难题十分特殊，而且很多难题都是首次碰到，之所以解决的那么到位，归根结底在于我们有一个团结、奋进的优秀团队”。谈起宝兰客专的成功获批，所长将它归为团队的力量。 宝兰攻坚显风采 说起地路二所这个团队，所长出具的一份统计报告，足以证明地路二所不俗的实力：全所现有职工62人，其中教授级高级工程师4人，高级工程师23人，工程师27人，助理工程师8人。如此实力雄厚的人才队伍保障，其“战绩”的突出自然也在情理之中。2008年以来，新一轮铁路生产大会战迅猛而来，面对机遇与挑战，地路二所迎难而上，从管理体制、技术革新等方面迅速调整，取得了突出的成绩，优质高效地完成了宝兰客运专线、西康增建二线、宁西增加二线、阳安增建二线、西平铁路、黔张常铁路、库格铁路等项目的各阶段工作，成为一支名副其实的铁军。 2010年底至2011年初，地路二所迎来了宝鸡至兰州客运专线异常繁忙的施工图设计任务。宝兰客专全线路基工程有103处，线路范围内仅大型滑坡就有5处，需要投入大量人力物力参与其中。而且所里还面临着阳安线、黔张常铁路、库格铁路三条线的勘测任务，吐库、库阿、西平、西康线配合施工工作也迎来了高峰期，宁西铁路施工图设计工作也在同一时段紧张进行，全所人员现状极为紧张。为了确保宝兰客专各项工作顺利推进，全所集思广益，针对项目现状，制定了明确合理的目标，清晰的工作计划和流程，将个人目标与团队目标有力结合，并把目标进行具体分解，明确员工的责任和义务，使员工能够充分调动和发挥工作的积极性、主动性和创造性，极大地提高了工作效率。 针对工点设计工作，所里认真核定工作难度和工作量，按照员工的需求、能力、特长、兴趣、心理状况等情况科学地安排最合适的工作，这种“因材施教”的方式在实施过程中被普遍接受，极大地提高了工作效能。对于难度较大的工程设计，组织参与设计人员集思广益、研讨设计方案。同时广泛征求意见，并鼓励互相学习，在团队内形成优劣互补、公平竞争的学习型团队文化，最大限度地使知识在每个设计人员内充分的互动交流。 经过合理安排、科学组织以及全体职工3个多月的连续奋战，保质保量地在规定时间完成了宝兰客运专线勘察设计任务，而且没有一个路基工点返工，确保了所内后续项目的正常进行，为该项目的顺利推进奠定了坚实的基础。 科学管理保生产 火车跑得快，全靠车头带。而一支优秀的队伍首先在于一流的管理，只有内部组织机构得以优化，团队才会焕发出蓬勃向上的生命力。 基于对这一理念的深切认同，地路二所针对任务紧，人员少，工作量繁重等特点，在新一轮铁路生产大会战中重点完善了队伍的组织机构及制度建设，针对铁路工程勘察设计各阶段的不同特点，设置了技术组、生产组、质安组以及后勤供应组，从组织机构上为队伍能打硬仗、打好硬仗奠定了坚实的基础。在健全组织机构的同时，紧抓制度建设，依靠完善的制度进行管理，制订完善了《所管理工作职责》、《复核者岗位职责》、《配合施工人员岗位职责》、《工程勘察过程勘察要求》等十多项规章制度，涉及生产、生活各个方面，并要求全体员工认真学习，严格执行，确保各项目保质保量按期完成。 在日常工作中，全所职工以其雷厉风行、敢打硬仗的扎实作风确保了一个个项目的出色完成。在地路二所，大家总结出了“三快”作风，即接到项目后超前快速启动，迅速组织生产，立即形成生产态势。在生产过程中，大家严格遵守各类规章制度，确保政令统一，在全所形成了比、学、赶、超的良好氛围。路基二所所长王向阳坦言，“有了奖惩制度，还要采取适度的激励机制，这样才能有效调动职工的积极性，在全所形成健康良好的风气”，将职工的收入与工作量直接挂钩，做到按劳分配，宏观上既拉开档次又注重了平衡。这种公正公开的分配制度自实施以来极大的调动了职工的生产积极性，消极怠工的现象有效减少。本着加大激励与加大风险相结合、放开经营与强化管理相结合的原则，以调动员工经营积极性