第八章：道路平面交叉口设计.ppt

一、基本要求： 车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求 三、设计步骤： 收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料、气象资料。 交叉口方案设计及形式确定（位置、形式、管理方式） 详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算） 特点：形式简单，占地少，造价低、设计方便；行车速度低，通行能力低 适：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大，也可用于转弯交通量小的主要和次要道路的交叉。 特点：对直行交通干扰少，车速高，交通事故少，通行能力大，占地多，投资大 适：交通量大，转弯车辆多，二、一级公路和城市主干路 左转车道：有信号控制： 无信号控制： 二：设计指标 1、中心岛形状：圆形，椭圆形、圆角方形、菱形 交通流特性、相交道路等级、交角、地形地物 半径： ⑴根据V： v环道设计速度=0.7、0.5、0.6计算行车速度 ⑵根据交织段长度要求： 交织：两车汇合交换位置后又分离的过程 交织长度：交织过程所行使的距离。 交织段长度：环道上适合车辆发生交织的路段长度。图8-22 确定R 按下式计算L0 2、环道的宽度：绕中心岛的单向行车带的宽度 城市道路：机动车道+非机动车道+分隔带 公路：机动车道宽度 3、交织角 定义：进环、出环车辆轨迹的平均相交角度（如图：P232） 要求:越小越安全，但半径越大，占地越多 ，一般20~30度 5、环道横断面 ： 一般路脊在中间 有分割带：设在分隔带上 中心岛周围设雨水口 3、出入口设计： 增加车道形成喇叭形；增辟车道为1~2条总数不大于4条；停车线处为3米，增辟起点为2.5米，有效长度为25米 图8-26 4、环道的宽度： 为最大入口宽度的1~1.2倍，三车道居多，右转弯车辆较多时，增辟v形导流岛 5、视距： 左方视距： 停车线至左前方一入口或50米（取小值） 前方视距： 前方一出口或50米（取小值） 环道视距： 前方一出口或50米（取小值） 渠化的作用： 安全；（分方向，分车道) 限制行使方向，使斜交变为直角或锐角交叉 限制车道宽度，控制车速，防超车 行人过街的避让安全岛。 左转车辆转向、变速提供专用车道。 原则： 路线简单明了 避免合流分流集中于一点 车道宽度适当 导流设施易于识别，设标线、标志或照明 二、交通岛的设计（导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛） 分隔岛：分隔机动车、非机动车；快慢车流；对向车流，以确保安全。一般长条形 导流岛:或导向岛，提示或规定左右转弯交通方向的构造物，一般设于不供车辆行驶的部位，多呈三角形 应有足够的尺寸：Smin=5m2, 宜大于10m2 岛各顶端做成圆弧状：Rmin=0.5m 车道外侧与岛之间应有一定的侧向余宽 安全岛：当速度高，行人多，且横穿距离长时设置，可与分隔岛一起考虑。 交通岛的构造：实体岛（缘石高与路面）、隐形岛（用标线画出）、浅碟岛（无缘石） 二、交通岛的设计（导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛） 当被交通岛分隔的行车道不小于两条车道或虽为一条车道但已加宽时，应采用实体岛，岛缘宜采用斜式缘石，岛缘与车道边缘线间应设0.3~0.5m的路缘带。 岛面积较小或不需要或不宜采用强行分隔时，宜采用隐形岛； 岛的面积很大或可不依赖缘石导向时，可采用宽度不小于0.5m的路缘带的行车道围成的浅碟岛。 夜间交通量较大且交通岛复杂的渠化设计应设置照明； 不具备设置照明条件时，应采用反光路标勾出岛界轮廓，同时路缘线、标线、缘石立面上均采用反光涂料。 二、基本类型： 相交道路的纵坡均背离交叉口 相交道路的纵坡均指向交叉口 三条道路的纵坡均背离，一条指向交叉口 三条道路的纵坡均指向，一条背离交叉口 相邻两条道路的纵坡均背离，另两条指向交叉口 相对两条道路的纵坡均背离，另两条指向交叉口 三：设计方法： 方法：方格网法，设计等高线法、方格网等高线法 三：设计方法： （2）特征点的标高计算 主要公路与次要公路（为县乡公路或三、四级公路）且转弯交通量大的十字交叉，可采用该型式。 加宽式十字交叉 扩宽路口式 交叉口设计技术要求及类型 主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉 渠化十字交叉 渠化平面交叉 次要公路设分隔岛的渠化T形交叉 设置导流岛的渠化T形交叉 渠化平面交叉 相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。 交叉口设计技术要求及类型 适：主要