第八节发动机异响诊断配气相位的测量与调整.ppt

第三章、配气机构的构造与维修 一、配气机构的作用与组成 二、配气机构工作原理 三、配气机构的分类 四、配气机构主要组件结构原理 五、配气相位 六、配气相位的测量与调整 功用：配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。 按汽缸的发火顺序和汽缸中的工作过程，适时开启和关闭进气门及排气门，进入新鲜空气，排出废气。 工作条件：转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。 要求：1.定时准确； 2.有足够大的气体流通面积； 3.振动，噪音小； 4.工作可靠，寿命长； 5.结构简单，维修方便。 2、组成： (以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构（右图3-1）为例) 气门组件（含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等） 气门驱动机构（液压挺柱） 凸轮轴 凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等 齿形皮带3带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。 各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。 按气门的布置可分为：顶置式气门和侧置式气门 按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，下置式凸轮。 按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动、链条传动以及同步带传动 1.按气门的布置位置分 侧置式：气门布置在气缸的一侧。使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，已被淘汰。(教材131) 顶置式：气门布置在气缸盖上(教材131、右图)。 2. 按凸轮轴布置位置分（上置凸轮轴、中置凸轮轴、下置凸轮轴三种） （1）下置凸轮轴配气机构（图3-2）：凸轮轴1布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。 优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。 缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。 （2）中置凸轮轴配气机构（图3-3）：凸轮轴1布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。 （3）上置凸轮轴配气机构 凸轮轴直接布置在气缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其轿车发动机。 根据顶置气门凸轮轴的个数，又分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。 单顶置凸轮轴（图3-14）仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门，结构简单，布置紧凑。 双顶置凸轮轴驱动由两根凸轮轴分别驱动进、排气门。有两种布置形式，一种是凸轮通过摇臂驱动气门（图3-15）；另一种是凸轮直接驱动气门（图3-11）， 这种双凸轮轴布置有利于增加气门数目，提高进排气效率，提高发动机转速，是现代高速发动机配气机构的主要形式。 3. 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分（分为齿轮传动、链条传动和齿带传动三种）。 （1）齿轮传动（图3-6） 齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。 多采用斜齿轮，啮合平稳，减少噪音。 优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。 缺点：对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。 （2）链传动（图3-7） 优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到保证。 （3）齿带传动 现代高速发动机广泛采用齿形带传动(图3-1)。齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。齿带的张力可以由张紧轮进行调整。这种传动方式可以减小噪声，减少结构质量和降低成本。 4.按每缸气门的数目分 有2气门、3气门、4气门和5气门。 多气门结构（3～5气门），使发动机的进排气流通截面积增大，提高了充气效率，改善了发动机的动力、经济性能和排放性能。 配气机构主要由气门组件、凸轮轴组件、凸轮轴传动机构和气门驱动机构组成。 1．气门组件（教材132-133） 由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成。 （1）气门：头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。 气门盘顶面的形状有凸顶、平顶和凹顶（图3-20）。平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，应用最多；凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；凹顶气门质量小，惯性小，与杆部的过渡有一定的流线形，可以减小进气阻力，常用作进气门。 气门盘有一密封锥面，其锥角α一般为30～45°。 气门杆与弹簧连接方式: 锁夹式（图3-21a）:有两个半圆形锥形锁夹4。 锁销式（图3-21b）：在气门杆端有一个安装一个锁销。 （