第六章公路常见的地质灾害.ppt

1）工程地质条件：某公路路堑边坡上部为冲洪积卵砾石，砾石为次棱角状，中等密实，无胶结，沉积特征明显，级配较差，砾石层中夹有砂层；下部为坡积和冲积混杂的块碎石土，成分比例为块石25％、碎石55％、细粒 20％，密实状态，无胶结。 方案比选 1、什么是崩塌？它形成的基本条件有哪些？如何防治？ 2、上网查阅崩塌相关资料，撰写一篇崩塌整治方面的论文。 平孔排水孔钻进 （福厦高速路宏路滑坡） 坡脚平孔排水（福厦高速路宏路滑坡） 滑坡上部减重 箭丰滑坡减重后全貌（福建205国道） （2）坡脚回填反压:运用岩土体反压滑坡中前部，增大滑坡抗滑力。 载滑坡中前部无房屋、道路及市政管网等基础设施。地势平坦，岩土填料易于获取等条件下，优先选用用坡脚回填反压治理滑坡。条件适宜时回填反压应与滑坡削坡减载方案同时使用。治理工程设计时.应确保回填反压土体的自重稳定。 抗滑桩排（兰青公路享堂滑坡） （3）锚（杆）索挡墙 预应力锚索抗滑桩工程（二郎山龙胆溪滑坡） 抗滑桩施工 锚索抗滑桩钢筋（川藏公路二郎山滑坡） 预应力锚索框架治理滑坡（太原—古交公路K13+800） 高边坡锚索地梁加固（京珠高速公路粤北段） 预应力锚索（南昆铁路八渡车站滑坡） 编制锚索 拉力分散型锚索 拉力分散型锚索 1、简述防治原则和整治措施。 2、滑坡的发生必须具备哪些条件？其中最重要的是什么？试分析其原因。 3、在野外路线测设中，怎样识别滑坡的存在？ 4、工程上对滑坡的防治措施常用“绕、排、挡、减、固”请说明这五字的含义。 绵竹市清平乡文家沟泥石流上游引水工程 绵竹市清平乡文家沟泥石流中下游的综合治理工程 福建龙长高速公路A9 标段线路位于连城县境内,属 丘陵区。水文地质复杂,尤其是石灰岩地区地质构造极为 复杂,溶洞、溶槽、裂隙发育,场内不良地质构造包括石灰 岩中的岩溶给桥梁桩基施工带来较多困难。 1）桩基概况：该工程主线山窝岗大桥5-1# 桩 (设计桩径 150cm ,采用 C25混凝土,施工桩长35m ) 和 9-2#桩 (设计 桩径150cm ,采用 C25混凝土,施工桩长27.15m ) 施工完, 钻孔取芯抽样检查发现桩身混凝土芯样连续完整、质量 良好,但桩尖持力层内均存在溶洞。经福建省交通规划设 计院进一步勘探确认5-1# 桩桩尖持力层1.8～2.60m内处 存在一个高1.20～2.40m、长约3.00m、宽约2.00m的溶 洞,洞内含有泥质及砂质充填物; 9-2#桩桩尖持力层内存在 1.1～1.3m的类似溶洞,洞内为粘土、粉细砂及角砾石等充填 物。而设计要求桩底持力层完整基岩3D (D为桩径) 范围内无 溶洞、采空区及软弱夹层,因此,两桩均不满足设计要求,必须 采取补救措施。经讨论研究,提出 3种解决方案: （1）原桩报废,在原桩位重新冲孔穿过溶洞区域,终孔于可靠持力层上； （2）保留原桩,在原桩位两侧增加 2根直径 80骑马桩； （3）利用高压旋喷浆加固原桩底持力层。 以上 3种方案技术上均可行,但前两种方案施工期长,也不经 济,因此,决定采用高压旋喷法对桩基进行压浆置换补强。 2）高压旋喷技术补强桩底持力层机理： 利用旋喷机把安有 水平喷嘴的旋喷管伸入孔底,以20～25MPa的高压水流对缺陷 部位自上而下、由下而上反复冲击切割,使其充填物削落形成 松散颗粒物,然后采用气举反 循环的方法清渣,将削落的松散 沉淀物大部分或全部清出桩身外, 形成空腔； 采用高标号水泥配制水泥浆,将旋喷管伸到溶洞底部自下而上边 提升边旋喷注浆,置换出桩底持力层空腔内的清水,再通过孔口压 力挤浆使其与持力层紧密连接,形成整体,从而使持力层连续、完 整,达到补强的目的。 3）高压旋喷施工 （1）施工工艺：高压旋喷施工的基本工序:孔位布置→高压旋喷切割→清渣→配制浆液→旋喷注浆 →压浆,其中高压旋喷切割和清渣需反复进行。 ①孔位布置：考虑到已有2个取芯抽样钻孔,若 2孔连通,则可以 利用该抽芯孔;如果不连通,再考虑钻第3个孔。 ②高压旋喷切割：将旋喷管伸入抽芯孔底溶洞部位,通过钻杆及 高压管与高压泵连接,利用高压泵产生的高压水流对溶洞内壁缓 慢进行定喷、旋喷,对溶洞填充物进行反复旋喷切割。施工参数 如下:旋喷压力为 27～30MPa,转动速度为10～20r/min。提升速 度为5～10cm/min;清水排量为80～90L/min。 ③气举反循环清渣：将桩顶表面杂物清除干净,在原抽芯孔 孔口埋置直径≥102mm的孔口管,待试压强度达到2MPa后 方可进入下道工序。将清渣管下至孔底,并将风管置入其内, 从相邻的孔位注入清水,开动空气压缩机,同时不停地提动气 管管窜,采用气举反循环法使孔底缺陷部位被切碎的淤泥、 粉细砂及角砾石等充填物随水排出桩外。 施工参数如下: