第六章城市道路网规划.ppt

第六章 城市道路网规划 主要内容 第一节 概 述 第一节 概 述 二、城市道路网络布局结构 城市道路网的形态受自然地形、历史形态、城市规模等各方面因素的影响，实际形态往往各不相同。归纳为四种主要类型： 第一节 概 述 1、方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区 第一节 概 述 2、环线放射式道路网 由若干条放射线和若干条环线组成。一般放射式道路网演变过来的。 放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 沈阳道路网 第一节 概 述 3、自由式道路网 自由式道路网的形成一般都 和城市的自然地形条件相关，如 位于山区或水网密集地区的城市， 道路的走向受到地形条件的限制， 难以形成较规则的路网，同时为 了能充分利用自然地形、减少道 路建设的造价和工程量，城市道 路往往随地势而建，形成不规则 的自由式路网系统。 第一节 概 述 3、自由式道路网 优点：充分结合自然地形，节约工程造价，并能创造丰富的城市景观。 缺点：绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。 适用：山区、丘陵、水系发达地区 第一节 概 述 4、混合式道路网 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网组合起来。 若规划合理，能够扬长避短。目前我国大多数城市如北京、上海、哈尔滨、南京、合肥等，采用方格式与环形放射式的混合形式。这些城市保留了旧城的方格网式，随着城市的扩展，为减小城市中心区的交通压力设置了环路和放射性道路。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。 第一节 概 述 5、线性或带形道路网 一两条主要交通干道作为纽带联系，沿线两侧布置工业与居用建筑，从干道分出支路联系两侧建筑群。 常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市 组团内交通距离不大，多中心可以分散交通流，但也易形成狭长的交通走廊，加重纵向交通压力。 第一节 概 述 6、方格环形放射式道路网 中心区为方格形，向四周呈环形放射式发展。 7、手指状（巴掌式）道路网 以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿手指状的道路两侧规划一些重点建设区，各重点建设区之间以楔形绿带分隔，手指式放射线通过几条环路连接。 8、星状放射式道路网 星状放射式道路网是和子母城市的布局相配套的。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通走廊式道路网 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 道路网布局规划一般采用先 确定道路网规划指标和道路 网空间布局形式，然后进行 进行道路网系统分析，再布 置专用道路系统，最后进行 检验与调整。 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 1、道路网规划指标的确定 道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有 人均道路用地面积、 车均车行道面积、 道路网密度、 道路等级结构、 道路网联结度、 非直线系数 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 2、道路网空间布局形式 不同城市的道路系统有不同的发展形态。仅从每种道路网布局的特点出发是难以决定其优劣与取舍的，规划中应尊重已经形成的道路网格局，考虑原有道路网的改造和发展，道路网空间布局形式的确定是一个定性分析与定量分析相结合的过程。 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 2、道路网空间布局形式 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 3、道路网系统分析 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 3、道路网系统分析 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 3、道路网系统分析 第一节 概 述 三、城市道路网布局规划方法 4、道路网布局的检验与调整 检验的标准是拟定的道路网是否满足道路交通需求和环境质量要求。 检验的基础是道路交通需求预测技术、道路网络分析技术和道路交通环境影响分析技术。 第二节 各级城市道路规划 一、快速路系统规划 城市快速路系统规划是城市交通规划的一个核心内容和城市发展规划的重要组成部分。 第二节 各级城市道路规划 一、快速路系统规划 第二节 各级城市道路规划 (2)快速路典型横断面组成 城市快速路一般采用双幅路和四幅路两种形式。一般建议快速路双向机动车道条数最好超过四条，两侧一般不设置非机动车道，可设有辅道，辅道和快速路之