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第六章 联锁设备 一、联锁的控制对象 联锁 定义：保证行车安全，信号、道岔与进路之间以技术手段保持的一定制约关系和操作顺序。 （一）信号机 （一）信号机 4、信号机开放的基本条件： 进路空闲； 有关道岔转换至规定位置； 敌对进路未建立并被锁闭在未建立状态； 进路锁闭。 （二）道岔 （二）道岔 （三）进路 （2）基本进路和变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。 基本进路以外的其余进路为变通进路。 （三）进路 （3）敌对进路 同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （三）进路 （三）进路 二、进路控制过程 概念：从排列进路到列车通过该进路的过程。 基本原则 故障-安全(Fail-Safe)：故障的后果必须导致行车安全。 二、进路控制过程 进路建立阶段 从车站值班人员开始办理进路到防护该进路的信号开放的整个过程。 进路解锁阶段 从列车或车列驶入进路到越过进路中所有道岔区段的整个过程。 （一）进路建立过程 （二）进路解锁过程 接近区段：信号机外方的第一轨道电路区段。 进路锁闭程度 预先锁闭：进路开通、信号机开放后，接近区段空闲时的进路锁闭； 接近锁闭：进路开通、信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。 （二）进路解锁过程 （二）进路解锁过程 1、正常解锁（列车驶入进路时） 进路中设备正常时，随着列车的前行，依次接近、占用、出清进路上各轨道区段，各区段自始端至终端自动逐段解锁。 （二）进路解锁过程 2、取消解锁（列车未驶入接近区段时） 当进路处于预先锁闭时，办理取消解锁。 取消解锁过程： 人工办理取消进路手续； 关闭进路始端信号； 进路自动解锁 （由远及近，分段解锁）。 （二）进路解锁过程 3、人工解锁（列车驶入接近区段时） 当进路处于接近锁闭时，办理人工解锁。 人工解锁过程： 人工办理解锁进路手续； 关闭进路始端信号； 延时解锁（正线3min ，侧线30s，避免列车冒进信号）； 延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁 （由远及近，分段解锁） 。 （二）进路解锁过程 3、故障解锁 列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁（二人协同操作总人工解锁按钮和区段事故按钮）。 在下列情况下，应采取故障解锁： （1）轨道电路分路不良，使个别区段不能解锁，继续点亮白光带； （2）排列进路时，因设备故障使进路中某些区段不能被锁闭，信号不能开放，为了改排进路，需将已锁闭的区段进行解锁； （3）电务人员换电线、继电器等导致个别区段锁闭。 （三）引导进路的办理 引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法。 引导进路锁闭：进站信号机无法开放，或进路上轨道电路故障（DGJ无法励磁）时办理。 引导总锁闭：进路上道岔失去状态表示时办理。 三、联锁关系 1、连锁关系的含义 （1）进路空闲、道岔位置正确、敌对信号关闭，信号才能开放； （2）信号开放后，该进路道岔不能转换，敌对信号不能开放。 四、联锁技术设备 （一）联锁层次结构 （二）联锁关键技术 （三）联锁设备 （一）联锁层次结构 （二）联锁关键技术 进路空闲检测技术 道岔控制技术 信号控制技术 联锁技术 故障—安全技术 （三）联锁设备 1、继电联锁（电气集中联锁） （1）设备组成 （1）设备组成 室外设备：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路 信号机：采用色灯信号机 转辙机：道岔由电动转辙机转换 轨道电路：所有区段（进路和接近区段）均设轨道电路 （2）优缺点 优点：操作简便、办理迅速、表示完善、安全可靠，系统性能稳定、抗干扰能力强。 缺点：功能不够完善、功耗大、成本高、室内设备占地面积大，不便与现代化信息联网，不适应城市轨道交通现代化的需要。 2、计算机联锁 （1）技术特征 计算机联锁：用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。 （2）设备组成 监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令的输出。 维修机：记忆功能。 （3）优越性 技术上： ①进一步完善了联锁控制功能； ②采用软硬件冗余技术，系统可靠性和安全性高； ③人机界面灵活，可与各系统联网工