航空通信导航干扰分析.pdf

航空通信导航干扰分析 李华辉，孙亚东 武汉理工大学信息工程学院，湖北武汉（430063 ） E-mail：lhhwhlg04@163.com 摘 要：本文论述了航空通信导航设备的组成和基本工作方式，针对具有代表性的设备分析 比较了其抗干扰能力，结合当前航空干扰的现状，分析了航空干扰的基本类型和常见干扰源， 提出了相应的解决对策。 关键词：通信，导航，干扰 中图分类号：TN911.4 文献标识码：A 1. 引言 近几年，随着无线电通信事业的发展和地面发射台站的增加，航空无线电设备遭受干扰 的问题越来越突出，航空无线电设备主要包括通信和导航设备，而实际上航空干扰很大一部 分是对通信系统的干扰[1] 。本文从机载无线电设备的具体情况出发，分析了航空通信导航设 备的抗干扰能力，通过分析各种航空干扰类型和常见干扰源，提出相应的解决对策。 2. 机载无线电设备组成及工作方式 飞机使用的无线电设备种类繁多，功能各异，使用无线电频谱资源广泛。为便于分析， 可将机载无线电设备从功能上分为通信设备和导航设备。 INMARSAT-Ⅲ GPS GLONASS 空间 卫星通信 机载 通信设备 导航设备 卫星通信 VHF/UHF话音/数据 （话音/数据） HF话音/数据 地面 通信设施 导航设施 图1 航空通信导航系统工作原理图 2.1 通信系统 机载通信系统是由短波单边带调幅电台(HF SSB)和超短波 (VHF/UHF) 电台所组成，短 波单边带调幅电台用于远程空地通信，超短波调幅电台在终端交通密集区用于空地指挥。机 载调幅电台和地面塔台的调幅电台构成一个简单的单频单工通信网，其特点是：采用调幅技 术，解调噪声小；发射设备有自听检查电路。航空电台在进行正常通讯的同时，也使用应急 救生频率接收应急呼救信号。机载通信系统可提供话音/数据两种通信方式。在新航行系统 中，也采用航空移动卫星通信（AMSS ），它与机载卫星导航接收机相结合，可使飞机在任 何地方都能与地面进行实时有效的通信。 - 1 - 2.2 导航系统 机载导航系统主要包括低频自动罗盘(LF-ADF )，仪表着陆(ILS )系统，伏尔导航(VOR) 系统，测距器(DME)，全球导航卫星系统（GNSS ）。 机载无线电罗盘接收中波导航台发射的信号，测定飞机与中波导航台的相对方位角，用 以引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。中波导航台是发射垂直极化波的无方向性发 射台，工作在 150～700KHz 频率范围内。 仪表着陆系统(instrument landing system 缩写为 ILS)包括航向接收机(localizers 缩写 LOC) 、下滑接收机(glide slope 缩写GS)和信标接收机(marker beacon 缩写MAR 或MB)等三 个相对独立的系统，分别与地面航向信标发射台、下滑道信标发射台和指点信标发射台配合 工作。机载导航接收机工作在 108MHz～111.975MHz 频段，是仪表着陆系统的组成部分， 与航向信标配合工作，为进场着陆的飞机提供相对于航向道的方位引导信息。机载下滑信标 接收机工作在 328.6MHz～335.4MHz 频段，与下滑信标配合工作，为进场着陆的飞机提供 相对于下滑道的垂直引导信息。机载指点信标接收机工作