第十二章汽车舒适性控制系统.ppt

(1)真空回路的自动调节控制系统　 该控制系统一般是将汽油发动机进气支管的真空传送到真空罐内储存，利用真空分配阀(控制开关)将真空输到驱动器，实现各种风门开关、供暖热水开关动作的控制。 图12-38　自动控制系统的控制板1—调温转盘(图标温度为华氏温度)　2—功能选择键 图12-39　北京BJ2021型汽车空调真空控制系统1—热水阀　2—外界通风口　3—感温包　4—风机　5，11，13，16—真空驱动器　6—除霜风口　 7—除霜风门8—加热器　9—温度门　10—蒸发器　12—地板风门　14—仪表板风门　15—循环风门　17—左可调风口18—左下可调风口　19—左中可调风口　20—右中可调风口　21—右可调风口　 22—真空控制开关23—真空罐　24—真空管路 第二节　汽车环境控制系统 图12-40　日本电装空调的温度控制电路 VS—稳压管　S—副机调速开关　RH1、RH2—可调电阻器　—热敏电阻　K—继电器 （2）电控式自动空调系统 为方便统一控制，空调模式选择也可利用电力控制的方式，称为电控自动控制。它与带真空回路自动空调系统不同处在于 模式选择和风门调节控制不是通过真空回路，而是电机控制方式； 全电控自动空调便于利用微处理机对空调进行更灵活调节控制，便于故障诊断，为进一步整车统一控制准备条件。 图12-41　电控式自动空调系统结构原理框图 (1)安全使用　空调系统的不安全性主要来自于制冷剂，因为在明火条件下制冷剂可变成剧毒物质。 (2)定期保养　为了减少故障的发生，确保空调系统有效地工作，使用人员需要经过专门的培训，加强检查保养则是非常必要的。 1)泄漏情况　压缩机的机油和制冷剂是同时围绕整个系统循环的，当制冷剂泄漏时，在压缩机零件的表面上会显示出油迹。 2)冷凝器清洁情况　应定期检查冷凝器的正面有无弯曲的翘片和异物。 3)制冷剂液面高度　检查制冷剂液面高度通常有两种方法。 4)压缩机传动带　应定期检查压缩机传动带松紧度和磨损情况。 3.汽车空调使用的注意事项 1.钥匙孔照明灯自动控制 图12-42　钥匙孔照明灯自动控制电路 二、车内照明系统 2.车门灯自动延时控制 图12-43　车门灯自动延时电路 3.车灯灯丝断路报警控制 图12-??44　车灯断丝报警器控制电路及工作特性 a)控制电路　b)工作特性 车内噪声控制系统 随着人民生活水平的提高，对汽车乘座舒适性的要求越来越高，汽车车内噪声控制日益受到人们的重视。几乎汽车所有声源都会在汽车内产生噪声，加之其本身对外部噪声可能有放大作用，且本身也会产生噪声。 补充：车内噪声控制系统 1. 减弱噪声源以降低其噪声级 （1）发动机噪声的屏蔽与隔振 （2）车内其它设备噪声的处理 2. 隔绝噪声和振动的传入途径 （1）车室内的隔振与隔声 （2）提高车内密封性以减少噪声的空气传播 3. 对车室进行吸声处理 4. 车室共鸣与风振现象的消除与防止 发动机噪声的屏蔽与隔振 发动机噪声对车内噪声有重要的影响，特别是对于前置发动机的大客车更是如此。降低发动机对车内噪声影响的有效手段之一是对发动机进行屏蔽和隔振传入车身。下图所示为发动机屏蔽的降噪效果。对于大型客车，采用封闭发动机室的方法，降噪效果可达7～8dB(A)，对车外噪声的降低也十分有利。 决定车身与发动机隔振质量好坏的关键是隔振装置的特性。目前，隔振装置种类很多，如普通橡胶隔振器、液压隔振器、空气隔振器和金属丝网的非线性隔振器等，其中应用最多的是普通橡胶隔振器。由于它们的特性参数如刚度值、阻尼值等有一定的差别，致使车身振动噪声值不同。下图所示为两种隔振器条件下，车内噪声值的差别。由图可知，装用液压隔振器的车内噪声较装用普通橡胶隔振器的要低。 车内其它设备噪声的处理 汽车空调噪声的主要来源有动力源噪声，冷热风流动时的摩擦声和冲击声等等。空调制冷机的动力源，对于大客车为独立的辅助发动机，考虑到燃料的统一性，其也多为柴油机。为降低车内噪声，可以将这种辅助发动机改型为噪声相对较低的汽油机。减少冷热风循环摩擦声的技术措施是:在冷、热风进口和地板形成的空腔上贴以吸声材料；改进冷风迸、出口形状设计；降低换热装置的风速等。为防止制冷机噪声传出，应减少客室内检查孔数量，并使之小型化。 车室内的隔振与隔声 对于大客车，车内最主要的声源是发动机。为控制车内噪声，一方面可以对发动机进行屏蔽，改进发动机各支承结构及其性能，减少发动机振动和噪声的传播；另外应对车身进行隔声处理。车室的隔声处理还应有效阻止轮胎噪声、传动系噪声等底盘噪声的传入。 提高车内密封性以减少噪声的空气传播 空气传播进入车内的噪声信道，主要为打开的玻璃窗、车室上的缝隙和孔道等。因而，提高车室密封性的关键是堵塞各种缝隙，减少孔道数量。另外，对于车