超薄磨耗层SMA_10矿料级配比较试验研究.pdf

　公路　2008 年 12 月　第 12 期　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2008　 12　 H IGHWA Y D ec N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2008 12- 0160- 04　　　　中图分类号:U 414 11　　　　文献标识码:A 超薄磨耗层SM A 10 矿料级配 比较试验研究 南雪峰 ( 辽宁省交通科学研究院　沈阳市　110015) 摘　要: 针对超薄磨耗层SM A 10 矿料级配, 在现行技术规范提供的级配范围基础上, 以2 36 mm 作为关键 控制筛孔, 设计了 13 种SM A 10 级配; 采用旋转压实法成型混合料试件, 测试并计算混合料的体积指标, 对比分析 关键体积指标与2 36～ 4 75 mm 集料含量之间的关系。研究结果表明, 当2 36～ 4 75 mm 集料含量为 0～ 8% 或 20%～ 28% 时, 所获得SM A 10 混合料的体积指标更容易满足超薄磨耗层的技术要求。 关键词: 道路工程; 超薄磨耗层; SM A ; 旋转压实法; 矿料级配 　　超薄磨耗层 (U ltra th in friction cou rse) , 亦称 表 1　一些国家SM A- 10 级配范围 超薄沥青磨耗层, 是一种铺装厚度为 15～ 25 mm 的 筛孔尺寸 筛孔通过率% [ 1 ] mm 热拌沥青混凝土路面表层 , 20 世纪80 年代末起源 美国 澳大利亚 德国 中国 于法国, 主要用于新铺路面的表面层和旧路面的养 132 100 100 100 100 护。继法国之后, 其他一些国家也随即开展了此项技 9 5 90～ 100 90～ 100 90～ 100 90～ 100 术的研究[ 2～ 4 ] : 如英国、波兰、瑞典、美国等国家。 4 75 26～ 60 30～ 50 30～ 40 28～ 60 超薄磨耗层的厚度较小, 在此基础上要求有较 2 36 20～ 28 21～ 31 20～ 27 20～ 32 大的构造深度和密实度, 尤其对于密实型的沥青 118 13～ 21 16～ 25 - 14～ 26 混合料, 超薄磨耗层厚度与其技术要求间的矛盾 0 6 12～ 18 14～ 22 - 12～ 22 更为突出。因此, 解决超薄磨耗层的级配与其构造 0 3 12～ 15 12～ 20 - 10～ 18 深度和密实度之间的关系问题是该项技术的关键 015 - 10～ 17 - 9～ 16 之处。 0 075 8～ 10