第四章港内操船.ppt

五、系离浮筒注意事项 5．系双浮筒时，如遇较强的横风会使系缆受到过大的作用力，此时应注意检查缆绳受力情况，保证各缆受力均匀。当受力过大时如可行可改用单浮筒系泊法，或必要时离泊改用其他安全方式。 6．系浮停泊过程中，单头缆受力，回头缆不受力。 1．并靠的船舶，最好不要有向并靠一舷的横倾。并靠侧突出于舷外的部件，如舷梯等应一律收进。同时应备好固定于舷边或手提的碰垫。 2．贴靠时应尽量平行靠拢，使两船平直的船舷部分相互接触，以免造成点接触而损及船体；并靠接触位置最好在大型船的中部附近，干舷高的船首、船尾不要自上而下地凌于干舷低的船舷上方，以免损及栏杆、舱面设施或甲板建筑。 第七节船舶并靠操纵方法及其注意事项一级 3．风浪天并靠大型船舶，当风力小于5级时为了便于船舶的贴靠应选择在上风舷进行；而当风力大于5级时为了减小涌浪对并靠操纵的影响应选择在下风舷进行。风力和涌浪较大时，船舶颠簸剧烈则不宜靠泊，应等待条件好转后再行靠泊。 4．有流水域并靠时，应注意由于两船间流速加快、水压力减小，当两船接近时会发生船舶偏转或船舶快速靠拢的现象。 第七节船舶并靠操纵方法及其注意事项一级 5．抛锚时应预先掌握对方船的锚位、链向及出链长度，以免使锚与锚相互纠缠。靠锚泊船舶，如条件允许，应靠其未抛锚舷侧。靠毕应将本船的锚绞起。 6．并靠系浮的他船时，一般应先带好两船之间的相缆即固定用缆，浮筒缆要后带，以防引起两船之间的相互移动及错位，各系缆应尽量均匀受力、系紧挽牢。防止从导缆孔跳出或严重摩损。 第七节船舶并靠操纵方法及其注意事项一级 7．锚泊船在风大流急时会产生严重偏荡，这给并靠带来一定困难。因偏荡速度除中间的平衡位置处最快外，在两边极限位置处速度则最低，而且往往成顶风态势，故并靠偏荡之中的船舶应选在被并靠船偏荡到极限位置处进行。 第七节船舶并靠操纵方法及其注意事项一级 1．船舶进坞前，应调整到要求的吃水差、无横倾的状态，并收妥双锚。按厂方要求做好其它入坞前的准备工作。 2．船舶进出船坞宜在涨末，流速较缓时进行。一般情况下潮流港浮坞的方向和流向基本一致，而干坞的方向与流向垂直。 第八节船舶进出船坞操纵方法及注意事项一级 3．船舶进出坞，因本身无动力，需借助拖轮助操。通常情况下需三艘拖轮，其中之一绑在船尾的一舷，以代替进坞船的车舵；一艘用于拖船首；另一艘用来提尾；如果船舶较大或风流较急时，根据需要另配拖轮在下风流舷侧顶推。处于船尾的一艘拖轮应具有较高的主机功率。 4．船舶接近坞门时的余速、船身与风流的交角，以及与岸边的横距等因素，依靠对拖轮的全面指挥和正确的配合。 第八节船舶进出船坞操纵方法及注意事项一级 5．船抵坞门前，应保持船舶位于船坞中心线上，并尽可能使首尾线与船坞中心线平行。 6．船抵坞门后，分别从船首左、右舷各送出一根缆绳系于坞边的缆桩上，以校正和稳定船首的位置；另送出一根缆绳引至坞前方的绞车上，以便在坞内绞船前进。随船身在坞中的前移，船尾可带缆时，再带上左、右各一根缆以稳定船尾、取代拖轮。 7．船首刚进入或船尾刚驶出坞门时，应防止因坞内海水的涌出或涌入导致船首或船尾的偏转，及时采取必要措施避免碰撞船坞。 第八节船舶进出船坞操纵方法及注意事项一级 大型船舶的操纵特点 大型船舶的锚泊操纵特点 大型船舶港内操纵特点及其注意事项 第九节超大型油轮和散货船操纵特性一级 一、大型船舶的操纵特点 1. 长宽比L/B小 由于L/B的减小使船舶首摇的阻尼减小，因此，大型船舶的旋回性能比L/B大的船舶要好一些，但航向稳定性有所降低。 2.舵面积与船长吃水比AR/Ld小 由于AR/Ld的减小，使舵的转船力矩减小，因此，大型船舶的旋回性能和舵效比AR/Ld大的船舶要差一些。 3. 方形系数Cb大 由于Cb的增大，大型船舶的旋回性能比Cb小的船舶要好一些，但航向稳定性相对差一些。 4.单位载重吨分配的主机马力小 从船舶的主机装置来看，与一般货船比较，大型船舶单位载重吨分配的主机马力PS/DW要小得多。因此，对于紧急停船距离，不论是绝对值，还是相对值都比一般货船大很多。启动距离较一般船舶也大的多。 5.船舶质量大 巨大的船舶排水量，使得船舶进行机动操纵异常迟缓和笨重。因此，要早用舵、早回舵而且要用较大舵角；港内航行时，通常都用两艘或两艘以上的拖轮来协助变速与改向。 通常转向时的转头速率不应超过15o。否则使船舶停止转头非常困难。 6.浅水效应明显 由于超大型船舶船体肥大，浅水区航行时，船体的下沉量较一般船舶为大，船尾伴流也会明显增大。故浅水区停车淌航时，超大型船舶失去舵效的时机较一般船舶为早。 7.岸壁效应明显 由于超大型船舶船体肥大，靠岸壁行驶时，易产生船体向岸壁靠拢而船首转向航道中央的现象——岸壁效应。 操船