箱梁节段预制方案.doc

一、编制依据 1、《上海崇明越江通道长江大桥工程（预留轨道交通空间）堡镇沙浅水区60m跨连续梁施工图》（上海市政工程设计研究院，2006年6月） 2、《上海崇明越江通道长江大桥工程（BVI标段）招投标文件》 3、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－2000） 5）《工程测量规范》（GB50026—93） 6) 项目相关部门批准的相关文件 二．工程概况 2.1工程概述 上海长江隧桥B6合同段上部结构为预应力混凝土等截面连续箱梁，分左、右两幅布置,跨径组合为3×（6×60m）＋2×（7×60m）。平面线形K17＋318～K18＋158.170位于半径R＝7000m圆曲线上，其余部分位于直线上。桥面最大纵坡2.88%，最小纵坡5‰,竖曲线半径R＝14000～15000m，桥面横坡2%。 箱梁采用单箱双室斜腹板截面结构，在中跨墩顶设2.5m厚中横梁，边跨墩顶设1m厚端横梁，其余部位均不设横隔梁。箱梁顶板宽16.95米，底板宽7.0米，腹板厚度从95cm变化至40cm，顶板厚度为28cm，底板厚度从55cm变化至25cm，翼缘板长度为3.9m，梁中心高为3.6m。梁段重量从91.3t至271.2t不等。箱梁顶面设有2%的横坡，横坡通过支座调平层设置。各跨跨中位置设20cm宽现浇湿接缝。梁段几何构造参数及数量统计表见表2.1： 预制梁段几何参数及数量统计表 表2.1 序号 型 号 长 度 （cm） 底板厚度 （cm） 腹板厚度 （cm） 重 量 （t） 数 量 （件） 1 A 300 55 70 160.2 20 2 B 281 55 70 103.3 20 3 C 400 40 55 128.2 20 4 D 400 25 40 108.6 324 5 E 400 25 40 108.6 128 6 F 400 25 50 115.4 40 7 G 400 30 60 125.2 40 8 H 300 35 65 98.7 40 9 I 300 40 75 105.8 40 10 J 300 45 85 112.8 40 11 K 290 55 95 117.7 40 12 L 400 55 95 271.2 20 13 M 300 35 50 91.3 68 14 N 300 40 60 98.6 68 15 O 300 45 70 105.7 68 16 P 290 50 85 111.1 68 17 Q 400 50 85 271.2 34 合 计 1078 2.2 工程主要特点 箱梁节段预制施工主要具有以下特点： 1.箱梁节段预制施工时间跨度较长，且预制厂区位于东南沿海区域，全年中各种不利气象条件均会对箱梁节段的预制产生一定的影响。如夏季的高温、冬季的严寒对预制梁段的养护影响，7级以上大风对测量仪器、起吊设备带来的影响，6月至10月可能产生的台风对整个预制场区的影响等。 2.60m箱梁采用短线匹配法预制、架桥机悬拼工艺，在国内应用很少，缺少成熟的施工经验，箱梁节段的预制、拼装施工质量，工艺及线型控制均具有很高的精度要求。 3.上海长江隧桥工程位于长江入海口，外界环境对桥梁结构有较大影响，对箱梁节段混凝土耐久性提出了很高的要求。 4.本工程工期紧，质量要求高，对施工现场管理提出了很高的要求。 三、主要施工技术方案 3.1 预制厂布置及主要设备配置 中交二航局南通预制厂位于距苏通大桥桥轴线上游约200m处，整体呈南北向布置，总平面为一狭长梯形，其中南北向长约430m，东西向的南端宽140m，北端宽223m，总面积约为78000m2。 短线法箱梁节段预制各工序流水作业特征明显，为减少各工序相互间的干扰，厂区内设两条平行生产线，每条生产线自北向南依次布置钢筋绑扎区、箱梁预制区、箱梁修整区、箱梁堆存区。考虑到箱梁节段的出运采用船舶运输方式，在1号生产线南端设置有用于梁段出运的专用钢栈桥和码头。辅助生产区布置与预制生产区相对应，自北向南依次设置钢筋堆场及加工车间、试验室及现场仓库、其他材料堆场、砂石料堆场和搅拌站。预制场总平面布置见图3.1。 根据施工生产需要，预制厂内配置的大型设备主要有：160吨龙门吊2台，主要用于箱梁节段吊运；10吨龙门吊2台，主要用于钢筋骨架入模、混凝土浇筑及小型构件转运；160吨桥吊1台，主要用于箱梁节段装船；50m3/h搅拌站2台；另外还配备