T型换乘站剖析.docx

1、概述与依据地铁换乘站作为地铁车站，其设计依据、基本设计原则、主要技术指标等方面与一般车站类似，但作为换乘站还有许多要求。1.1设计依据(1)《地铁五线工程工点设计招标文件》及补充招标文件(2)《地铁五线工程规划方案》(3)《地铁五线工程可行性研究报告》(电子版)(4)《地铁五线工程可行性研究报告预审会专家组意见》(电子版)(5)《地铁五线客流预测》(电子版）(6)《线路平、纵剖面面图》(电子版）(7)《地铁设计规范》(GB50157-2003)及国家和地区的现行规范与标准(8)《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005）(9)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)(10)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)(11)《地铁五线管线详查技术报告》(电子版）(12)《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(13)《人防防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)(14)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)1.2设计基本原则车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求,妥善处理好与地面建筑、地面道路、地下管线、地下构筑物等之间的关系。最终稳定站位、选定站型、控制合理规模。车站应以交通功能为主,贯彻“以人为本”的设计思想,以“功能合理,运营安全、节能环保、经济”为整体目标。满足客流需求,保证乘客乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理。车站应注意内、外环境设计,具有良好的通风、照明、卫生、防恐、防灾、救灾等设施,为乘客提供舒适、安全的乘车环境。车站设计中,应对总客流预测资料进行汇总分析,重点分析车站客流的组成特征、全日客流分布均衡性、分向客流分布特征等,作为车站规模控制和对相关计算结果进行调整的依据。各线交汇处的换乘车站应结合客流流线研究换乘形式,其建筑结构应同步规划、同步设单向楼梯计。根据各线规划时差、线路关系、施工难度等因素统筹考虑分期建设。近期建设的线路双向楼换乘结点应同步实施,不能同步实施时,应预留换乘节点的土建接口条件,并应优先采用付休息平费区内换乘的形式。车站出入口按共用的原则,统一布局规划设计,节约用地。车站建筑设计应包括站前广场及与其他交通形式的衔接方案,在规划方案阶段应预留交通衔接设施的用地。依据地铁车站区域位置的不同,确定交通设施的布局和规模。站前站台广场应考虑设置自行车(含电动自行车)停放场地,数量按照高峰小时分向进站客流量进行计算。车站设计应考虑地下、地上空间综合利用。设计应对车站所在位置的总体规划布局现状环境及站内剩余空间等因素进行综合分析,预留相关技术条件。车站出入口、风亭的位置应根据周边环境和城市规划的要求进行合理布置,应有利于客流吸引和疏散,并尽可能与周围建筑结合。车站应建设无障碍设施。无障碍设计应满足现行无障碍设计规范的要求,设置为行动不便人士服务的通行设施,如坡道、电梯、轮椅牵引机、导盲设施等。1.3主要技术标准车站设计的主要技术标准涉及建筑与结构两个方面，对站内扶梯与楼梯能力、建筑空间的高度、机构的使用年限、抗震设防烈度和用房需求等方面进行规定。1.4换乘站设计原则城市轨道交通枢纽的最主要功能是交通集散和换乘功能,枢纽内部设施布局和交通流线组织首先应保证此功能的实现。当其他的次要功能与主要功能发生冲突时,应采取一些规划设计措施弱化其次要功能。换乘站是城市轨道交通系统与其他交通方式联系的纽带,它关系到城市轨道交通系统的吸引力,也影响着对乘客的服务水平。换乘站设计原则主要有：(1)尽量缩短换乘距离,做到路线明确、简捷、方便乘客。(2)尽量减少换乘高差,避免高度损失。(3)换乘客流宜与进、出站客流分开,避免相互交叉干扰。(4)换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要,且需留有扩、改建余地。(5)应周密考虑换乘方式和换乘形式,合理确定换乘通道及预留口位置。(6)换乘通道长度不宜超过100m,超过100m的换乘通道,宜设置自动步行道。(7)应尽可能节省造价。1.5车站一般规定（1）车站的总体布局。应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。（2）车站设计必须满足客流需求。保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理.并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。（3）地铁各线路之问及与其他轨道交通线路交会处的换乘站，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。不能同步实施时，应预留接口。（4）车站的站厅、站台、出人口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等部位的通过能力应按该站远期超高峰客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量(或客流控制时期的高峰小时客流量)乘以1.1～1.4超高峰系数。（5）车站设计