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我们体验了摩拜和of o ，分析了共享单车的5个使用场景 把单车说的作用这么大 ，那为什么不 己买一辆呢 ？价格也不贵 ，便宜的话200-300就行 ， 还不用担心没车可用的问题。 共享单车盛行的原因 你要问 ：现在什么互联网项目最火 ？答案应该是共享单车。公开资料显示 ，摩拜单车和of o 已经累 计融资了数亿美金 ，各家背后都有大风投的支持。 看到摩拜和of o 的融资 ，我们又可以说好项目还是会融到钱的 ，谁说风投没有钱了 ，你看看那些知 名的风投出手还是很阔绰的 ，这样案例的一个影响是又让大家对行业更加乐观了。 出行真的是一个很好的领域 ，有社会大背景做支撑 ，城市道路拥堵的问题难以解决。特别是一线城 市拥堵现象严重 ，不论你坐公交车还是打车 ，如果遇到堵车 ，停上半个小时很正常 ，这时候你会感 到无助和无奈。如果是下班还好 ，最难过的就是上班路上 ，迟到又要扣钱 ，这时候你会觉得 行车 或许真的是最适合的交通工具。 城市公共 行车 ，之前也已经存在 ，很多城市的政府都在大力推行 ，不过原来都是需要一些固定的 行车桩 ，停放不灵活。除非你经常出行的路线起点和终点都有车桩 ，要不很难有实际用处 ，而且 行车的数量不够 ，经常会碰到没车的情况。 行车的使用灵活性和高密度真的很关键 ，这也是摩拜一出来就大受欢迎 ，疯狂受追捧的原因。有 利于培养大家的使用意识 ，这种意识的作用会使用户提前做好骑车的准备 ，不会提前打车 ，利于提 高骑车的概率 ，只是当你发现没车的时候会很失望。 分析使用场景 场景一 ：上下班 在一线城市你会发现单车聚集最多的地方就是地铁站 ，地铁是重要的出行方式 ，上下班 不必说 ， 周末去比较远的地方 ，也需要乘坐地铁。从家里骑车到地铁站 ，然后再从地铁站把车骑回家。你会 发现在上班高峰期的时候 ，地铁站没车 ，因为被骑到公司了。下班高峰期地铁站的车就会比较多 ， 因为很多人从公司把车骑车到了地铁站 ，不过这时候恐怕你也已经不需要了。 当然我上面说的情况是假设地铁站周围以写字楼为主 ，如果某个地铁站周围全是居住楼 ，情况正好 相反。 有的人可能会想 ，既然我们公司地铁站有了摩拜单车是不是就可以依据 行车的时间来测算我从地 铁站到公司的时间 ，这样会省几分钟 ，也就是说可以晚起几分钟了。现实情况是不行的 ，因为第一 你得保证有车 ，第二你得保证车没有被人预约 ，第三你得保证车没有坏。 场景二 ：逛街 逛街的时候你有没有遇到这样一种情况 ，去了某个店后发现要买的东西没了 ，还想去附近的另外一 家店看看。距离又不是太远 ，坐公交车可能只有一站地感觉不值 ，如果走着又感觉有点远 ，这时候 你面前要是出现一辆 行车 ，一定会让你欣喜。所以我们也看到商场和咖啡店的门口也会停靠很多 摩拜单车和of o 。 场景三 ：旅游 这里要举一个典型的例子就是北京的胡同游 ，为此笔者还亲 去北京的南锣鼓巷体验了一次 ，骑着 单车逛北京的胡同还真别是一番情调。以前逛胡同 ，只能是做人力三轮或者电动观光车 ，有了摩拜 单车 己可以随地租一辆 ，想骑到哪就骑到哪 ，走走停停完全由 己掌控。特别适合喜欢摄影的 朋友 ，途中看到喜欢的美景 ，可以随时停下来拍照。 不仅是北京 ，还有很多城市也有这样适合骑 行车游逛的地方 ，例如天津的五大道。只是不知道原 来在这些地方搞 行车租赁生意的老板对摩拜会不会很反感。 场景四 ：农村 我回老家的时候有个感触 ，单纯从需求的角度讲摩拜单车应该发展一下农村市场。主要是因为农村 邻里之间互相串门的频率比较高 ，而且村与村之间的距离比较近 ，活动范围比较小 ，适合 行车 出行。再者农村的公共交通不是很好 ，使用 行车的需求更强一些。 当然考虑到村民对app使用的学习成本比较高 ， 行车受破坏的风险比较高 ，建议还是不要考虑了 。 场景五 ：校 在校园中骑单车是个很广泛的需求 ，由于校园特定的环境 ，对很多人来说骑车不仅意味着方便 ，还 是一种浪漫。单车在校园中的市场需求就不必多说了 ，of o就是从校园起家的。 我想说的是除了校园内 ，校园外很多学生放学回家也会用到单车 ，不过这更多的是初中和高中生了 。 由第四条的旅游景点和第五条的校园我们可以推断一个标准 ，只要是用户的活动范围相对固定 ，且 范围内无法使用步行完全解决那就非常适合单车 ，所以还包括生活社区 ，例如北京的回龙观和天 通苑。 好像关于共享经济的商业模式都是先从一线城市起步的 ，对于出行来说不仅是因为一线城市人流密 度大 ，更重要的是大家在出行这件事上的痛点更强。 共享单车现存问题 现在共享