《港口内燃机》08章.pptVIP

工程机械内燃机 内容提纲 内容提纲 内容提纲 第三节 内燃机的速度特性 二、汽油机的速度特性 2．扭矩曲线Ttq分析 当转速由低速开始上升时，Ttq有所增加。对应于某一中间转速，Ttq达到最大值。当转速继续升高，下降较快，其曲线变化较柴油机陡。其扭矩储备系数可达1.1~1.3，所以汽油机比柴油机的扭矩适应性要好，而且其转速储备系数也较大，可达1.2~1.4，即在不换挡的情况下，克服超载的能力较强。 第三节 内燃机的速度特性 二、汽油机的速度特性 3．功率Pe曲线分析 功率Pe的大小正比于扭矩Tt和转速n的乘积。由于Ttq和n同时增加，Pe迅速上升，在扭矩Ttq达到最大值后，若继续升高转速，由于转速n的上升量占主导地位，虽然扭矩逐渐下降，但功率Pe仍保持上升势头，并在某一转速达到最大值。如果转速n继续升高，摩擦功率急剧增大，扭矩急剧下降，使功率Pe迅速下降。 第三节 内燃机的速度特性 二、汽油机的速度特性 4．燃油消耗率b曲线分析 燃油消耗率b与ηi·ηm成反比，b在某一中间转速时最低，当转速高于此转速时，ηm和ηi均下降， b上升。总之，与柴油机一样，燃油消耗率曲线是一较平坦的凹形曲线。 第三节 内燃机的速度特性 二、汽油机的速度特性 * * 第八章 内燃机的特性 第一节 概述 第二节 内燃机的负荷特性 第三节 内燃机的速度特性 第一节 概述 一、内燃机特性 1．定义 内燃机的主要性能指标随运转工况和调整情况而变化的关系。 内燃机在运转过程中变化的主要性能参数为有效功率Pe、转速n和扭矩Ttq。三者关系如下： 式中：Ttq－内燃机曲轴输出的平均扭矩，N·m n－内燃机转速，r/min。 （kW） 2．主要性能参数 第一节 概述 1．固定式工况 发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、水泵等的发动机。如转速功率都保持恒定，称为点工况，如排灌用内燃机，转速恒定，功率也因水流量和扬程不变而保持恒定。 二、内燃机工况 第一节 概述 2．螺旋桨工况 发动机功率与转速之间呈近似三次幂函数关系，即 Pe＝kn3。如带动螺旋桨工作的船用内燃机即属此类。对于螺距不变的螺旋桨，其吸收的功率与螺旋桨转速的三次方成正比，即k为定值。 二、内燃机工况 第一节 概述 3．车用工况 发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没有特定的函数关系。工程机械以及汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的内燃机属此类。 二、内燃机工况 第一节 概述 第二节 内燃机的负荷特性 第三节 内燃机的速度特性 第二节 内燃机的负荷特性 内燃机的负荷特性是指内燃机转速一定时，其性能指标随负荷而变化的规律。内燃机负荷特性主要是体现其燃料经济性的特性。 性能指标主要指燃料消耗率，有时也加上燃料消耗量和排气温度。 第二节 内燃机的负荷特性 1．定义 柴油机在保持某一转速不变时，其燃油消耗率b、每小时燃油消耗量B和排气温度Tr等性能指标随负荷而变化的关系，称为柴油机的负荷特性。 一、柴油机的负荷特性 柴油机负荷特性的调节是通过改变循环供油量来实现的，由于整个过程保持转速不变，故每循环进入气缸的空气量基本不变，负荷增大时供油量增加，反之则减少，从而改变了气缸内可燃混合气的浓度。这种调节负荷的方式称为“质调节”。 2．负荷调节方式 第二节 内燃机的负荷特性 燃油消耗率 随着负荷的增加而迅速减小，当供油量增加到点1（最低燃油消耗率点）时， 达到最低值。 一、柴油机的负荷特性 6135Q型柴油机负荷特性曲线 3．燃油消耗率曲线分析 第二节 内燃机的负荷特性 当负荷继续增加，每循环供油量继续增加， 过量空气系数进一步减小，由于混合气过浓，燃烧开始恶化，燃油消耗率随负荷增加而不断上升。 一、柴油机的负荷特性 6135Q型柴油机负荷特性曲线 3．燃油消耗率曲线分析 第二节 内燃机的负荷特性 当供油量超过点2（冒烟界限，排气烟度达到国家标准允许值）时，燃烧进一步恶化，排气明显冒黑烟。 一、柴油机的负荷特性 6135Q型柴油机负荷特性曲线 3．燃油消耗率曲线分析 第二节 内燃机的负荷特性 若再增加供油量到点3时，燃烧严重恶化，严重影响内燃机的可靠性和使用寿命。过点3再增加供油量，将因燃烧极度恶化，功率反而下降。 一、柴油机的负荷特性 6135Q型柴油机负荷特性曲线 3．燃油消耗率曲线分析 第二节 内燃机的负荷特性 一、柴油机的负荷特性 4．柴油机标定供油量的选择 切点A为通用内燃机确定标定供油量的参考点。 为保证柴油机的可靠性和寿命，通常不允许超过冒烟界限工作。 工程机械柴油机，标定供油量常限定在冒烟界限以下。 第二节 内燃机的负荷特性 一、柴油机的负荷特性 5．柴油机功率的选择