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第六章 化油器式供给系 第一节 概述 化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。 化油器式供给系的组成：（以桑塔纳ＪＶ发动机为例）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小，流量和流速增大，ΔＰh增大，从而使汽油也增多，发动机就发出大的功率。反之功率下降。 当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，ΔＰh也随之增大同样使发动机的功率增大。不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸；ΔＰh一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉管与出油量孔一般都单独制成。 忽略油压的影响，吸油压力略为Ｐ０﹣Ph。 浮子室内的针阀用来控制液面的高度。 简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多，但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 　　　　　　　　　　　混合气中空气的质量（Ｋg） 空燃比（Ａ／Ｆ）＝ ―――――――――――――― 　　　　　　　　　　　混合气中燃油的质量（Ｋg） 　　　　　　　燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量 空燃比（α）= ―――――――――――――――――― 　　　　　　 理论上完全燃烧１Ｋg燃料所需的空气质量 1、不同浓度混合气对发动机性能的影响： （1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４．７。实际它不能完全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。 （2）稀混合气：α１或Ａ／Ｆ１４．７。它是有可能完全燃烧的混合气，当α＝１．０５～１．１５时，称为经济混合气，再增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声，当α１．３～１．４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 （3）浓混合气：α１或Ａ／Ｆ１４．７。火焰传播快，当 α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α０．４～０．５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。 故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。 2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的特点： （1）变化范围大 （2）变化是连续的 （3）大部分时间处于中等负荷 每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： （1）怠速和小负荷：用α＝０．６～０．８的混合气，且随节气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝ ０．９～１．１的混合气，随节气门开度的增大而下降。 （3）大负荷和全负荷：当α＝０．８５～０．９５的混合气，以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： （1）冷起动：用α＝０．２～０．６的混合气 （2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 （3）加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气。 其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、起动装置。还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。 加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。 调整方法： 机械式――改变推杆的长度。变长的早加浓。 真空式――改变推杆弹簧的张力。调整推杆，弹簧压缩力大时早加浓，反之迟加浓。 发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段 （1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的，因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢，雾化差，不能满足小负荷工况的要求。