重庆市轨道交通三号线要求安全门.doc

第十四篇 安全门系统 14.1 工程概况 重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设10座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境，本工程高架车站采用安全门系统。其具体设置情况详表14-1。 车站形式和安全门设置表 表14－1 序号 站 名 车站型式 基本形式 数量（侧） 备注 1 2侧 2 高架侧式 安全门 2侧 3 高架侧式 安全门 2侧 4 安全门 2侧 5 安全门 2侧 6 高架侧式 安全门 2侧 7 高架侧式 安全门 2侧 8 高架侧式 安全门 2侧 9 高架侧式 安全门 2侧 渔洞站 高架双岛式 安全门 4侧 14.2 主要设计标准及规范 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》（DG/TJ08－901－2004） 《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236-2006） 《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 《铝合金建筑型材》（GB5237－2004） 《铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范》（GB/T8013－1987） 《钢化玻璃》（GB/T9963－1998） 《玻璃幕墙工程技术规范》（JG02-2003） 《建筑幕墙空气渗透性能检测方法》（GB/T15226－1994） 《建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范》（BS6206-1981）14.3 基本要求 14.3.1 安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。 14.3.2 安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。列车初、近期采用中部停车方式，远期采用前端停车方式。列车停车误差在±300 mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车。 14.3.3 安全门系统布置应考虑车站站台曲线、坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求。 14.3.4 安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求。开门／关门时间应与列车车门的开关门时间相适应。 14.3.5 轻轨三号线一、二期工程选用1.3m高的半高式安全门，考虑车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用1.3m高的半高式安全门系统。 14.3.6安全门系统不设置应急门。 14.3.7 安全门满足安全门限界要求。 14.3.8 安全门设备房面积不应小于15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于30m2），尽量靠近信号设备室，与综合监控设备室、车站控制室位于车站的同一侧。 14.3.9 安全门采用“一控双驱动”方式，即一套门控单元控制两套门机驱动机构。 14.3.10 安全门应可靠绝缘和接地。 14.3.11 安全门系统的整体使用寿命应不低于30年。 14.3.12 安全门的最小障碍物检测厚度不大于8mm。 14.3.13 安全门应设置明显的安全标志和使用标志，方便乘客识别。 14.4 主要技术参数 14.4.1 每侧安全门长度：约89380mm 14.4.2 每侧安全门活动门数量：12道（按6辆车编组进行设计，剩余两辆车对应位置采用不锈钢栏杆。控制及供电系统预留远期8辆编组时的扩展条件，且所有供电和控制线路及接口敷设到位） 14.4.3 活动门净高度：2000mm 14.4.4 活动门净开门宽度：2000mm. 14.4.5 安全门门体总高度：1300mm 14.4.6 活动门解锁后的人工开启力：≤150N 14.4.7 工作环境 （1）环境温度：最大+45℃，最小－1.8℃ （2）相对湿度：最大100% （3）满足防潮、防湿、防尘、防水及防震的要求。 14.4.8 负载条件 （1）风压：±500Pa （2）人群挤压力：1500N/m（距底1.1m高处，结构无永久变形） （3）冲击荷载：2800N（在0.008s时间内） （4）承受以上负载总和门体无塑性变形，弹性变形量应不大于15mm （5）地震烈度要求为7级。 14.4.9 噪音水平：≤70dB（A）（距门体1m、站台面1.5m处） 14.4.10 安全门门外侧与线路中心线的距离：不小于1825mm。 14.4.11 活动门开启速度0.10～0.75m/s，关闭速度0.10～0.55m/s，全程无级可调。 14.4.12 活动门开启时间为2.5～3.0s，关闭时间为3.0～3.5s。实际