关于京沪高速线方案的科学比选.pdf

! #$$% 交通 )*+,-./*)+)0/, 关于京沪高速线方案的科学比选! 〔关键词〕 京沪高速铁路 磁悬浮线 高速轮轨线 〔中图分类号〕# ’( 严陆光 1 中国科学院电工研究所，中国科学院院士 北京 !###(#2 自 年 月 日朱镕基总理在中国科学院 !( * 一、关于紧迫性与建设时机问题 和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪 高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以 多年来，一些同志一直主张京沪高速线建设迫 来，我们积极进行了有关研究、调查、论证工作，先 在眉睫、越早越好，而有几位铁路界的老同志则一 后发表了一些文章，提出了一些建议,! - —,% - 。## 年 直坚持着不同意早建、快建的主张。铁路建设时机 底上海磁浮示范运营线举行通车典礼后，我们又在 的选择关键在于对客运量的正确估计，建设晚了要 多年来积极促进我国发展高速磁浮列车体系的工 误事，建设太早又会由于客源不足而亏损。德国柏 作基础上，论述了上海线的建成已为京沪线决策采 林—汉堡磁浮线停建的重要原因之一在于客流估 用磁浮方案奠定了良好基础，以及京沪线采用磁浮 计过高。从最近铁道部门所提供的材料看，大体重 方案的重大意义，提出了“京沪线应决策采用磁浮 复了!% 年与 !( 年的提法，对各方面多次提出 方案，近期先建沪宁、京津段”的工作建议,$ - ，得到了 的一些疑虑没有进一步说明，这次讨论中又提出了 多方面关注。 一些新问题，主要有以下 点。 % 年 月温家宝总理做了重要批示：“关于 ##’ $ !/ 京沪高速轮轨线仍然坚持高、中速列车混跑 京沪高速铁路建设问题，请发改委、铁道部会同有 的设计原则，说明高速客流本身不足，而估计中速 关部门广泛听取意见、充分讨论、科学比选、提出方 跨线客流将达 以上。按表 所列京沪既有线 %#+ ! 案”。发改委于 月下旬、中国国际工程咨询公司于 $ ## 年客车情况的数据，跨线客车平均占)(+ ，本 月初，分别邀请了有关部门领导和专家进行了座 线客车平均仅占+ ，最高的京津段也仅占%*+ 。 谈讨论，并实地参观考察了秦沈轮轨客运专线和上 我国时速 多公里的京九线，造价 亿元 公 !## #/ !) . 海磁浮示范运营线，意见分歧更加清晰，争论的焦 里； 公里的秦沈客运专线，造价 亿元 公 ## #/ % . 点在于：是否应该和可能立即开始京沪高速线的全 里。基于此，若用建造 公里 时高速线的巨 ’## 0 ’$# . 面建设，还是应该认真部署深入的科学比选工作， 大投资去解决中、低速客流运能不足的问题是否必 待条件具备再做决策。 要，应该进行充分的论证比较。 铁道部高速办及有关专家提出：鉴于 表 ! 京沪线## 年客车对数分析表 京沪通道的运输能力不足及其紧张状况，