常州地铁1号线某区间下穿高层建筑设计.pdf

2017年第 3期 I总第 241期 市 政 工 程 doi：10．3969／j．issn．1673-1093．2017．03．019 常州地铁 1号线某区间下穿高层建筑设计 许伟宏 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘要：目前我国城市化进程正在快速发展，城市人 口密度越来越大，城市正在变得愈加拥挤。为缓解交通压力，各大中城市掀起 了建设城市轨道交通的热潮。因此本文主要对区间隧道下穿常州机电学院图文中心 13层高层建筑进行介绍，针对该建 筑就楼层荷载对盾构管片受力影响及盾构隧道下穿图文中心引起的沉降进行 了分析计算，从而确保 了地铁建设的施工 质量和 既有建筑物 的安全性。 关键词：区间隧道；楼层荷载；管片受力；盾构法 中图分类号：U452．2+7 文献标志码：A 文章编号：1673．1093(2017)03-0089-03 0 引言 黏土层，均为不透水层 。 随着城市发展进程的需要，地铁建设成为改 2 区间下穿图文中心沉降计算分析 善城市交通拥堵问题的发展趋势，然而区间隧道 2．1 沉降控制标准 受周边环境的影响，下穿高层建筑物无法通过线 根据 《建筑地基基础设计规范》(GB50007— 路调整规避的情况下，控制下穿高层建筑物的施 2011)陶相关要求，建立机 电学院图文中心沉降变形 工风险，确保既有建筑物的安全使用是轨道交通 控制标准，区间下穿图文中心图文中心沉降变形控 设计研究的重点。 制标准：预警值、报警值和控制值分别为 12mm、 1 项 目概况 16mm、20mm，隆起变形控制值为 4mm。图文中 1．1 区间下穿常州机电学院图文中心概况 心倾斜率不大于 1‰，差异沉降不大于 1％eL。本工 常州机电学院图文中心主楼 13层、裙楼3层、地 程下穿图文中心段土层损失率控制在 3％0以内。 下室 1层，主楼建筑高度约49．95m，于2010年建成。 2．2 数值模拟分析 常州机 电学院图文中心基础采用350mmx350mm 2．2．1 数值计算 预制钢筋混凝土静压桩 ，主楼和裙楼桩长均为 采用PLAXIS三维有限元分析建模计算，地层 13m，单桩承载力特征值为975kN。 损失率为3％。，计算结果 (见图1～2)。 区间穿越图文 中心段隧道结构埋深约 22．59～ 2．2．2 结果分析 23．54m，结构顶距桩基底最小垂直净距约 3．52m。 区间下穿图文中心计算结果如表 1所示： 根据 城《市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 由表 1分析可知，最大沉降值小于 20mm，可 (GB50652—2011)f1]，该环境风险等级属于二级风险。 满足控制标准要求。最大差异沉降发生在隧道上方 1．2 地质概述 附近，计算最大差异沉降小于 1L％o，满足保护要求。 区间下穿图文中心端上至下土层依次为①填 土、③ 可塑黏土、④ 粉质黏土夹粘质粉土、⑤。砂 表 1 区间下穿图文中心计算结果表 质粉土、⑥