《正三轮摩托车和轻便摩托车驱动桥》（征求意见稿）行业标准编制说明.pdf

《正三轮摩托车和轻便摩托车驱动桥》（征求意见稿） 行业标准编制说明 1 工作简况（包括任务来源、主要编制过程等） 根据工业和信息化部 工信厅科[2011]75 号 《2011 年第一批行业标准制修订计划》，宗申产业集团有限 公司承担了《正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥》的制定工作。 2011年 4 月接到标准制定任务后，便成立了由宗申产业集团有限公司、力帆实业（集团）股份有限公司、 重庆先友科技开发有限公司等单位参加的标准编制小组。标准编制小组召开了标准编制研讨会，会上就标准 的编制原则、内容等进行了研讨，提出了《正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥》编制大纲及工作计划。 根据编制大纲及工作计划，标准编制小组走访了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车相关生产厂及驱动桥 生产厂，在总结了我国摩托车行业多年来正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥设计、生产、检验、验收 和使用实践经验的基础上，对收集的相关资料进行了整理、分析和汇总，并在编制小组企业标准共性的基础 上，对相关指标参数进行了试验验证，于 2012年 7 月完成本标准初稿。 2012年8月，我们将标准初稿发给正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥生产企业（如重庆川渝精工 机械配件开发有限公司、重庆风驰机械制造有限公司等）函审，针对函审意见我们进行了认真讨论、分析和 处理，并对标准再次进行了修订，于2012年8月底完成了本标准的征求意见稿。 2012年 9 月我们将征求意见稿提交摩托车标准化分技术委员会征求意见 ……。 2 标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据 2.1 标准制定的原则 a) 满足相关的国家标准、行业标准的要求。 b）充分体现正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥的实际技术水平和发展技术水平，适应摩托车行 业技术发展的需要。 c）为正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥设计、生产、验收等提供统一的技术依据。 2.2 主要内容 本标准主要参考了GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》及GB/T 23929-2009《三轮汽车和低速货车 驱动桥》，并收集、汇总了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥生产厂的主要技术指标和常用的试验方 法，在编制小组企业标准共性的基础上而编制。 主要技术指标确立的理由： a) 材料的确定主要根据驱动桥零部件常用的、有标准可循的材料，如： ① 左、右半轴、差（减）器齿轮材料依据GB/T 3077《合金结构钢技术条件》； ② 左、右半管材料依据GB/T 700《碳素结构钢》和GB/T 8162《结构用无缝钢管》； ③ 差速器壳、轴承座材料依据GB/T 1348《球墨铸铁件》等等。 由于驱动桥零部件生产厂可能采用其它材料，因此本标准中用“推荐采用如下材料”引出对材料的要求。 b) 零部件要求的确定 ① 差（减）速器总成 ——差（减）速器齿轮的装配间隙会直接影响减（差）速器总成的性能，所以对装配间隙提出了要求。 ——密封性能是差（减）速器总成的重要性能，驱动桥差（减）总成的渗漏油不仅影响到产品的外观， 而且造成因缺油而引起的齿轮磨损，降低了驱动桥的使用寿命。其密封性气压和时间的要求是根据驱 动桥和正三轮摩托车生产厂长期采用的参数确定的。 1    ——差（减）速器总成只有运转平稳，才能实现很好地传递动力、降低噪声的功能，为此提出了运转 平稳的要求。 ② 制动器 由于制动器总成是驱动桥传递和限制动力的重要部件，长期以来摩托车和轻便摩托车制动器均执行的 QC/T 655-2005《摩托车和轻便摩托车制动器技术条件》，因此，本标准在制动器总成要求中直接引用QC/T 655-2005《摩托车和轻便摩托车制动器技术条件》，以利于延续。 ③ 倒档减速器总成及增力减速器总成 ——倒档减速器总成及增力减速器总成是摩托车操纵机构的重要部件，各档静态挂档力的大小涉及到操 纵的灵活性，太小容易误操纵，太大操纵困难，为此在参考QC/T 29063.1-2011《汽车机械式变速器总成技 术条件 第1部分：微型》的基础上，我们对实际中各档静态挂档使用的力进行了统计、汇总、分析和试