拖轮水手实习体会.doc

拖轮水手实习体会 篇一：拖轮实习报告(1) 工作总结 我于2011年04月07日被安排到拖轮上实习，在船上从事船舶驾驶工作，在近几个月的实习工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长起来，收获很多，同时也深深地爱上了这一行，无悔自己的选择。 实习期间，我认真学习了公司的体系管理文件，熟悉船员的职责及海上生产组织程序，培养适应拖轮的能力，了解熟悉拖轮与设备的维护保养、管理使用中的有关知识，熟悉各种导航仪器的功能、作用和操作方法，学习并在实践中了解航行值班注意事项及避让等。 港章学习，了解广州港的相关规定及其注意事项和操作。广州港水域从珠江口桂山引航锚地至大石河的大石咀，航道全长83海里，其中桂山至黄埔航道64海里航段分别为：桂山、内伶仃、舢舨州、沙角、虎门、大虎、泥洲头、莲花山、新沙、赤沙、新港、黄埔。黄埔至广州19海里。我们拖轮作业停靠点有：桂山、新南沙、珠电、港发、新港、黄埔老港。作业锚地通常有：黄埔、大濠洲、泥洲头、大虎、舢舨洲沙角锚地、大屿山和桂山引航锚地。系船浮筒有：黄埔、新港、珠电及大虎西水道，其中珠电及大虎西水道的系船浮可用作防台，其他不可用于防台。广州港属于亚热带地区，天气特点春季多为梅雨季节，雨不大但时间长，一般由南风转北风时出现。反之，北风装南风时会出现雾。夏季多发生雷雨或骤雨，时间短但雨量大；秋季早上多北风，晚上为南风，下半夜转西南风；冬季多北风，当北风转南风时会出现雾。每年的4～8月多东南风，9月～次年的3月多东北风。每年的4～9月为雨季，12月至次年的4月为雾季。年平均气温为22度左右。广州港的潮汐属于不正规半日混合潮，潮周期约为12小时25分。潮流属于往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时。潮流一般在高潮后1小时后开始平流，然后转退潮；低潮后1.5小时后才开始平流，然后转涨潮。平流时间一般为20～30分钟。 船舶操纵：本轮是双手柄全回转式拖轮。顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停住。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强的特点。 根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述： 一、靠离码头 靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使 船与码头（泊位）形成30～50°角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。当然也可以使用横移靠码头，特别是在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多，有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶员的通常做法。使用横移时，则应将左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移，即用车和舵的情况反之。为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好保持在半个船宽左右，切不要用大车。通过不断的车舵配合，靠在合适码头位置。离开码头时，如果是水域有限，通常用横移直接移出来再加车出去。如果是水域不受限制，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。在有流的码头，如果船头顶流，先合外舷车后合内舷车，这样船头很容易形成一个角度，利用流水可以很快离开码头。如果合排的顺序颠倒，则会使船头被流水压在码头边，即使加很大的车也很难离开，同时也浪费燃油。如果是船尾顶流，则先合内车再合外车。在靠离码头的过程中，速度不宜过快，根据实际情况选择最熟练的、最安全的操纵靠离泊。 二、协助大船靠离泊 协助大船靠离泊作业是拖轮在港内最主要的工作内容。在助靠离泊的过程中，驾驶员对拖轮的安全操纵尤为重要。在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。调整航向，先以30°～50°角，当拖轮与大船有一个船宽的横距的时候，再调整航向与大船一致，同时调整船速追赶大船。当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。需要