设计图纸说明课件.doc

说明 1.意见执行情况 已根据交通运输部和咨询审查意见，按照两阶段施工图设计的要求，进行了认真.细致的修改。 2.施工图标段(合同段)划分情况 根据工作内容.工程情况，结合地形条件.料场分布.施工组织情况，本项目土建工程划分为十三个合同段。本段位第一合同段，起点桩号K3395+315.72,终点桩号ZK3432+000.00,建设里程长度36.65031KM(已扣除短链长度0.03397KM),其中整体式路基长度11.21143KM(k3395+315.72-k3406+527.15)分离式路基长度25.43888KM(ZK3406+527015-zk3432+000.00）。工作内容包括路基.路面.桥梁.涵洞.路线交叉.环境保护.交通工程及沿线设施(监控设施.通信管道工程.供配电设施的预留预埋件)等。 3 原有公路技术状况及现状 （1）老路改造情况 本合同段利用老路路段改造情况如下。 1.ZK3409+700-ZK3424+530.40段，老路改造于1990年，公路等级为二级公路，路基宽度12.00M,行车道宽度9.0M，土路肩宽度2X105M。原设计路面结构层为2.5CM沥青表面处治面层+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。 1994年养护部门对其进行了2cm沥青表面处治罩面，路基边缘采用了高40cm、宽25cm的浆砌片石护肩。 2ZK3424+530.4~ZK3426~600段，老路建设于1990年，公路等级为二级，路基宽度12.00m行车道宽度9.0m，土路肩宽度2×1.25m。原设计路面结构层位2.5cm沥青表面+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。 2000年对其进行了改建，行车道宽度9.0m，硬化路肩宽度2×1.25m。现浇水泥混泥土护肩宽度2×0.25（高40cm）改建时基本利用原有路基，在原有路基上加高和加铺路面，原设计路面结构为5cm中粒式沥青混泥土面层+20cm5%水泥稳定砂砾底基层，硬化路肩采用与行车道同样的路面结构。 由于沿线路基土普遍含盐，在2000年改建时局部路段利用原有沥青面层作为隔断层，土路肩部分挖除盐渍土后铺设0.2mm，单麻面聚乙土烯工布作隔断处理：局部路段在路基全断面内铺设0.2mm单麻面聚乙烯土工作隔断处理。 2006年，分段采用1cm碎石稀浆封面、3cm沥青表面处治和沥青复原剂进行了预防性养护 （2）现场调查情况 跟据现场挖探调查情况，利用老路路段的路基、路面状况分段描述如下 1ZK3409+500~3424+600段，路基基本稳定你，路基平均填土高度1.5m，平均含水量4.53%，平均压实度90.28%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。路基变形较大，土路肩土质松软，部分路段路肩边沟不洁，长19lm，路肩有轻度损坏，约295m2，排水系统淤寒共8处，路基边坡水毁冲沟共34处。路基技术状况（SCI）评分82.6，等级为良。路面不平整，有明显的凹陷、车辙、泛油、裂缝为主，次有修补、拥包等病害。路面病害中沉陷面积约12579 m2，最大沉陷深度3.8cm；横向裂缝1525m,纵向裂缝长196m；车辙轻度长675m，重度长420m，车辙最大深度5.0cm；泛油面积11200 m2，修补面积1134 m2，行车不舒服，有颠簸感。路面使用性（PQI）评分57.7，等级为差。路面的每公里代表弯沉最大值为1.05mm，最小值为0.64mm，平均值为0.83mm，弯沉较大。 2 ZK3424+600~ZK3426+600段，路基稳定，强度高，路基平均填土高度1.7m，平均含水量3.08%，平均压实度97.95%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。部分段落坡脚和冲水痕迹。路基整齐美观，边坡规整，部分路肩有轻度损坏，约5.8m2，边沟有1处淤寒。路基技术状况（SCI）评分99.9，等级为优。路面病害主要以车辙和修补为主，，次有裂缝和龟裂。路面病害中车辙轻度长606m，重度长163m，车辙最大深度3.7cm；横向裂缝长225m，纵向裂缝长136m，龟裂面积42 m2。路面使用性（PQI）评分72.3，等级为中。路面的每公里代表弯沉最大值为0.77mm，最 小值为0.68mm，平均值为0.72mm。 4 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 4.1 路基设计原则 根据公路沿线工程地质条件，参照一期工程路基设计和施工经 验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并结合设计完善的排水设施、防护工程，采取切实有效的地基处理和病害防治措施，避免各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。 4.2 路基设计依据 依据以下规定、规范及有关指导性意见