详解城市轨道交通系统设备课件.ppt

2.2 客运服务设备 2.2.1 车 站 1.车站的组成 车站一般包括主体、设备和管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。 * * 车站主体根据功能的不同，可分为以下两个部分： （1）乘客使用空间 乘客使用空间可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票进入车站闸机前的活动区域。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯，导向标志等，它是为乘客候车服务的设施。 * （2）车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。 2.车站规模 轨道交通系统车站规模主要根据车站设计客流量（容量）确定。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。 * 2.2.2 自动售检票系统 城市轨道交通自动售检票系统AFC 1.AFC系统组成 城市轨道交通AFC系统包括中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。 * 中央结算控制系统主要用于系统控制、数据收集统计、票务清算。车站监控系统主要用于对车站所有AFC设备实施在线实时监控，跟踪并记录设备的运行情况，提供日常维护的相关信息。 售检票设备主要有售票机、检票机以及票务机。 * 2.售检票设备应用状况分析 目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的配置数量比例大致相当。 在日常管理中，票务和客运管理人员通过分析AFC系统生成的运营相关数据以及收集乘客的反馈信息，经过现场实地勘查后，在原有设计的基础上，根据车站的实际客流状况对检票设备的数量和布局进行适当的调整。 * 2.2.3 导向标识系系统 进站乘车、下车出站以及换乘客流是车站使用者的行为主流，也是导向标志设置应考虑的主要对象。 1.导向系统的组成 导向标识系统提供和引领乘客进入车站、乘车和离开车站的信息，紧急疏散时能引导乘客顺利离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备、设施标志。 * 第2章 城市轨道交通系统设备 * 城市轨道交通设备分类 从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备分属于3大系统： （1）列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、信号、通信等； （2）客运服务系统：车站照明、自动扶梯、自动售检票及广播、导向及乘客信息系统、消防、车站设施等。 （3）检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备。 * 2.1 列车运行设备 2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。根据行车要求相应设置折返线、存车线、渡线。 城市轨道交通运营正线一般采用60kg钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道床，高架线路可采用整体道床也可以采用碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 * * 1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、车站正线。城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。 2.辅助线 辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 * （1）折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。 * （2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或列车进路的需要。在列车运行速度较高，运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜采用渡线折返方式作为正常运行交路。 * （3）停车线 停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。 （4）车辆段出入线 车辆段出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为单线或双线，平交或立体交叉线路。 * （5）联络线 在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线来实现。 有条件的地方应设置地面联络线与国家铁路专用线相连。 * 2.1.2道 岔 道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。 道岔可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔，单式对称道岔和三开道岔。 * * 单开道岔在城市轨道交通线路中运用最为广泛，普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。 * 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最 窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙， 这就是道岔的有害空间。设置护轨的目的 是要强制引导车轮的运行方向。 * 2.1.3 车 辆 1.城市轨道车辆的主要组成部分 （1）车体 车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组成。 （2）转向架 转向