开题报告-深圳职业技术学院.pptVIP

作业标题福州口岸发展历程及现状 物流2班 刘景生 引言 福州口岸位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾兴化湾北岸等深水港湾。属福建省省会福州市辖区。港口交通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里。溯闽江而上，可达上游水系各港。 发展历程  二十世纪后期，随着经济全球化的发展，物流产业迅速崛起，形成世界经济发展的新增长点。1978年，现代物流业概念引入中国，二十世纪九十年代进入快速发展期。1990年，经中央批准，上海创办了中国第一个保税区－上海外高桥保税区。1992年11月，经国务院批准，福州保税区成立。　随着经济发展的加快，我国在原有的国际环境下尝试模拟区港联动的自由港区。海关总署为推动现代国际物流发展，模拟自由港区运作设立保税物流园区这一海关特殊监管区域。2003年12月，经国务院批准，上海外高桥保税区首先开始区港联动的保税物流园区试点，我国保税区始向自由贸易区跨越。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。 国家政策 加快建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区，是党中央、国务院立足全国发展作出的重大决策，有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，有利于构建促进祖国统一大业的前沿平台。近年来，我省正着力加强港口及配套设施建设，加大重要港湾的整合力度，逐步形成了面向世界、连接两岸三地、促进对外开放、带动临港产业、服务经济发展的规模化、大型化、信息化的海峡西岸港口群。为了更加充分发挥福建港口的资源优势，更好地服务于我国中西部省份经济发展，加强省（区）际间的经贸合作，实现区域经济的协调、健康、快速发展和优势互补、互利双赢，现就鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位提出如下意见： 一、对运送进出福建省港口的中西部省份货物的国际标准集装箱车辆，减收高速公路通行费。收费车型分类从5类（40英尺集装箱）、4类（20英尺集装箱）统一降低为2类，相应收费标准由1.925元/公里、1.654元/公里统一降至1.1元/公里。当上述车流量增长到一定幅度时，进一步降低收费标准。逐步实施对通行福建省境内高速公路的所有国际标准集装箱车辆实行通行费“递远递减”的计费模式。 二、对通行福建省普通公路的国际标准集装箱车辆通行费实行优惠。通行国道的国际标准集装箱车辆通行费从原每趟次40元降为25元，通行除国道外普通公路的国际标准集装箱车辆通行费从原每趟次35元降为25元。三、为培育港口市场货源，对中西部省份经福建省港口进出的货物免征货物港务费。四、根据铁道部、福建省关于共同加快福建铁路建设的精神，积极争取铁道部、中铁集装箱公司对进出福建省港口的集装箱运输实行运价下浮、优先组织等优惠措施；积极争取增辟中西部省份重点城市至福州、厦门、泉州口岸的铁路集装箱班列，具备条件的开行双向班列。五、中西部省份从福建海、空港口岸进出口货物，各口岸查验单位开设“绿色通道”，实行优先报关、报检，优先办理相关边检、海事手续。在单证手续齐全的情况下，出口货物确保当天放行，进口货物通关时间确保在两天以内。海关采取“属地申报、口岸验放”的通关模式，货物收发货人或其代理人可提前向当地海关办理报关手续；货物运抵口岸后，直接向口岸海关办理验放手续，除有规定的商品外，其他货物均可申请直接办理转关手续。检验检疫机构率先实行“进出口货物直通放行制度”，办理报检、查验、放行手续。六、在福州港口岸青州港区、福清松下港口岸江阴港区、厦门港口岸东渡港区（含东渡联检报关中心）和海沧港区（含海沧联检报关中心）、厦门航空港货运联检报关中心实行每周七天工作制。中西部省份从福建海、空港口岸进出口农副产品、水产品等鲜活易腐产品，检验检疫机构实行产地与口岸联合监管新模式，各口岸查验单位实行24小时预约加班制。七、福建省将充分利用福建电子口岸平台，逐步实现与中西部省份电子口岸平台