第三章地铁线路设计.pptVIP

* * * * * * 思考的问题 1.如何进行地铁线路选线？ 2.地铁发展至今，地铁网络有哪些形式，你认为什么样的网络形式是最好的（最适合城市发展的）？ 3.已知地铁通过曲线段最高运营速度为80km/h，外轨最大超高120mm，内轨最大欠高61.2mm，理论计算平面曲线最小曲线半径Rmin？ 4.什么是地铁限界？ * * * ⒉条带形(树状)结构 ⑴定义： 　指n条线路有n-1个交点（换乘站），且在网络中没有网格结构，形如树枝状，如图2-1(14)。 ⑵适用： 　沿江或沿山谷条带状发展的城市地域。 ⑶缺点： ①结构连通性差，换乘不方便； ②客流分布不均，给行车组织带来困难。 * 条带形 / 树状结构 * ⒊棋盘式(栅格网状结构) ⑴定义： 　指由若干条线路（至少四条）大多呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路网结构，其形状如图2-1(4)。 ⑵优点： ①在内城区分布比较均匀； ②存在回路，结构连通性好，乘客换乘的选择较多； ③能提供很大的运输能力，客流分布比较均匀。 * ⑶缺点： ①二次换乘多； ②无到市中心的径向路线，市郊到市中心出行不便。 　图2-4所示为墨西哥棋盘式地铁轨道交通网。 * 图2-4 墨西哥地铁网 棋盘式 (栅格 网状 结构) * ⒋放射网状 ⑴定义： 　指线路（至少3条）多为径向线且线路交叉所成的网络多为三角形的路网结构，如图2-1(2)。 ⑵优点： ①市中心区路线和换乘站密集而均匀，网络连通性好，乘客换乘方便。 ②郊区到市中心的出行方便，市中心区对市郊经济辐射距离较远。 ⑶缺点： 　市郊区之间发生联系时，必须到中心区换乘站换乘，导致乘客走弯路。 * ⒌放射形环状结构 ⑴定义： 　是在放射网状的基础上增加环行线而成的路网结构，其环线一般与所有的径线交叉，如图2-1(3)所示。 ⑵优点： ①整个路网连通性好； ②有效的缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间； ③起到疏散市中心客流的作用。 　图2-5为莫斯科地铁网 * 图2-5 莫斯科地铁网 ⒌放射形环状结构 * “只要是俄罗斯人，谁都会把莫斯科视为母亲的” ——托尔斯泰 * * /view/dd8d7424bcd126fff7050b0d.html * ⒍棋盘加环线形式 　如图2-1(5)所示。 ⑴提高环线上乘客的直达性和减少换乘次数； ⑵改善环外平行线间乘客的换乘条件，缩短了出行时间； ⑶减轻了市中心的线路负荷，起到疏散客流作用。 　图2-6为北京地铁路网。 * 图2-6北京地铁规划网络图 a)北京地铁路网（1995年） ⒍棋盘加环线形式 * 图2-6 北京地铁网络图 ⒍棋盘加环线形式 * ⒎对角线形 ⑴定义： 　在棋盘加环线的基础上，增加对角线走向线路，如图2-1(6)。 ⑵优点： 　这种形式可弥补棋盘形非直线系数大的缺点。 ⑶适用： 　只有对角线方向的客流确实较大，并且有布置线路的适宜条件时，才能采用这种形式的路网。 * ⒏其他形状 　国内外许多规模不大的城市，或城市地理位置特殊等原因，客流流向较为集中单一，也就形成了如图2－1（14）的几何图形。 ⒐混合形 　结合城市的具体情况，将上述几何图形的两种或多种有机地结合在一起，成为一个完整的路网结构形式。 * 不同网络结构对城市结构的影响 ⑴星形结构引导城市向单中心结构发展 ； ⑵树状结构引导城市呈条带状中心区结构发展 ； ⑶栅格网状结构引导城市较均匀地向外扩展； ⑷放射网状结构促使城市形成手掌状向外延伸的平面图，如哥本哈根等； ⑸放射环形路网能引导城市如手掌状向外延伸 。 * 我国大城市轨道交通网络 ⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。 ⑵单一中心结构的缺点： ①加剧市中心的交通拥挤； ②增加人们平均出行距离； ③造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展： ④造成市中心人口过分密集，环境污染，生活质量下降。 * 第五节 轨道的几何形位 轨道的几何形位 1．轨距 轨距 * 第五节 轨道的几何形位 2．曲线轨道的轨距加宽与超高 (1)轨距加宽 为使轨道交通车辆能够平顺地通过曲率半径较小的曲线轨道，对轨距要适当加宽。加宽轨距通过将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。 * 2.曲线轨道的轨距加宽与超高 曲线半径（m） R≥350 350R≥300 R300 轨距加宽（mm） 0 5 15 轨距加宽标准 * 2.曲线轨道的轨距加宽与超高 (2)曲线轨道外轨超高 V为行车速度，Km/h; R为曲线半径，m * 第六节 地铁限界 1.地铁限界的定义 地铁列车是沿固定轨道调整运动的物体，它需要在特定的空间中运行，根据各种参数和特性，经计算确定的空间尺寸，称为限界。 2.地铁限界的组成