超超临界660MW汽轮机本体课件.ppt

超超临界660MW汽轮机本体 超超临界660MW汽轮机本体 超超临界技术的发展 超超临界技术的发展 超超临界技术的发展 超超临界660MW汽轮机的技术特点 超超临界660MW汽轮机的技术特点 超超临界660MW汽轮机的技术特点 超超临界660MW汽轮机的技术特点 超超临界660MW汽轮机的技术特点 超超临界660MW汽轮机的技术特点 （11）低压末级叶片采用914.4长叶片 石二二期660MW 汽轮机本体结构 第一节 概述 石二二期660MW汽轮机是由上海汽轮机有限公司和德国西门子公司联合设计制造的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、八级回热抽汽、反动凝汽式汽轮机(型号：N660-25/600/600)，设计额定主汽压力25MPa、主汽温度600℃、再热蒸汽温度600℃，末级叶片高度914.4mm。汽轮发电机组设计额定输出功率为660MW，保证热耗为7391kJ/kWh；TMCR功率为694.7MW；VWO功率为717.7MW。 石二二期660MW 汽轮机本体结构 第二节 汽缸与滑销 石二二期二期两台660MW机组的汽轮机由一个单流筒型高压缸、一个双流型中压缸和两个双流型低压缸组成。其中高压缸通流级数为17级，中压缸通流级数为2x15级，低压缸通流级数为2x2x6级。高中压汽缸直径小、结构紧凑、应力低，整体装配发运的高中压缸也提高了机组的可靠性。石二二期高压缸设计效率为90.05％，中压缸设计效率为92.96％，低压缸设计效率为89.77/89.88％，汽轮机总效率为90.65％。 石二二期660MW 汽轮机本体结构 汽轮机高压缸 超超临界压力汽轮机的高压缸结构从图中可以看出，该高压缸采用单流、双层缸设计，其双层缸由静叶持环组成的内缸和筒形外缸组成。高压缸内不设隔板，反动式的静叶栅直接在内缸上。外缸为桶形设计，由垂直径向中分面分为进汽缸和排汽缸。内缸为垂直纵向平分面结构。采用这种设计，可以减小缸体重量，提供良好的热工况。另外，内、外缸都采用轴对称设计，因而避免了不利的材料集中，各部分温度可保持一致，也就能始终维持轴对称状态，且起停或变工况时的热应力也会很小。主蒸汽从两侧通过两只联合汽门(主汽门和调节汽门)进入高压缸，在高压缸的前端通过二根排汽支管向下排至冷再热管道。 高压缸进汽连接部位如图所示。两只联合汽门装设在高压缸的侧面，高度与汽轮机轴线高度相同，通过螺纹连接到外缸上，采用扩散式进汽喷嘴，将压力损失降到最低。主蒸汽从两个进汽口进入静叶持环，然后由两根带半螺旋结构的导汽管送至具有全周进汽部分的第一级静叶片。半螺旋导管可以确保蒸汽的最佳分配，这是保证第一级叶片负荷均匀的前提条件。 石二二期660MW 汽轮机本体结构 汽轮机高压缸部分属于底排汽型，排汽口位于汽轮机下方，通过焊接连接高压排汽管线，与冷再热管道连接。高压缸内设第一级抽汽口，供给1号高压加热器，2级回热抽汽采用高压缸排汽，供给2号高压加热器。为防止高压缸在空转或低负荷时由于鼓风作用而产生过热，在高压缸排汽管道上设置了到凝汽器的泄放阀，当高压缸排汽温度达到最高允许温度时，将开启此泄放阀，以降低高压缸的排汽温度。 排气通风阀的作用有二： 其一是用中压缸启动时，高压缸内应抽真空，目的是使高压缸内尽量少有蒸汽或空气以减少鼓风，否则高压转子工况恶化、超温，高中压缸涨差不好控制。 其二汽机跳闸后，打开通风阀，快速的将高压缸的剩余蒸汽排向凝汽器，在汽机高转速低蒸汽流量的时候，将高压尾部长叶片产生的鼓风摩擦热带走，防止高排超温的一个措施。同时还可以作为防止超速的措施。 三．汽轮机中压缸 660MW超超临界压力汽轮机的中压缸结构。该机组中压缸采用双流程、双层缸设计，其双层缸由水平中分式内、外缸组成，水平中分面分成上下半，双流程内缸支撑在外缸内。再热蒸汽通过装在中压缸的左右两侧的两只联合汽门(再热截止阀和调节阀)进入中压缸内缸第一个膨胀区的叶片。在内缸的上、下部分均铸有抽汽腔室，在外缸的下缸铸有抽汽支管，蒸汽由这些抽汽支管抽出。 石二二期660MW 汽轮机本体结构 由于内外缸温度不同，中压缸内缸采用中分面支承方式，使内缸可以从固定点开始，沿轴向及径向各个方向上自由膨胀，从而保持汽缸与转子同心。内缸上缸的四个搁脚在同一水平面上搁置在外缸的下缸接合面上的垫片上，使垂直方向上的热膨胀从中分面处开始发生，从而使内缸与转子在这一平面上保持同心。内缸的上、下缸均设有中心定位销，用以内缸横向上的中心定位。内缸搁脚通过装在外缸下缸上的配合键固定在推力轴承侧。这样，汽缸的轴向热膨胀便从这一固定点处开始、向发电机的方向伸展，与转子的膨胀方向相同。 中压缸布置有3段抽汽，其抽汽口非对称排列。第3段抽汽向3号高压加热器供汽；第4段抽汽向除