发动机电脑程序.ppt

* * 了解一些电控发动机的控制程序，对在工作中出现的一些现象可以给出合理的解释，以及如何利用这些程序为我们修车服务，大有好处。  用发动机电脑控制的发动机工作模式有：  ● 起动模式 ● 清除溢油模式 ● 运行模式 ● 加速加浓模式 ● 减速减油模式 ● 燃油切断模式 ● 跛行模式 ● 蓄电池电压校正模式 发动机电脑内部程序的了解 1、起动模式 ①点火开关从“OFF”拧至“ON”后，发动机电脑接到“唤醒电压”，使燃油泵继电器工作2秒钟，同时燃油泵运行2秒以积蓄压力。如果在2秒钟后电脑没有收到发动机转速信号，燃油泵继电器则断开，燃油泵停止运行。若收到转速信号,燃油泵继续运行。若使每次拧动点火开关，油泵均能转动，拧动点火开关的间隔必须15秒以上。 维修举例： ①点火开关从“OFF”拧到“ON”时，油泵没有转动声音，一般为油泵、油泵继电器、油泵线路故障。 ②点火开关从“OFF”拧到“ON”时，油泵转动，继续打起动，油泵又不转动，一般为发动机转速传感器有问题。 ②点火开关从“OFF”拧至“ON”时，发动机电脑接收冷却液温度，进气温度，大气压力(MAP／BARO)和节气门位置等读数，以计算初始空燃比，确定初始喷油脉冲宽度。一旦点火开关从“ON”拧至“STA”发动机电脑接受到CKP与CMP信号为每个喷油器提供初始喷射脉冲。 冷却液温度越低，脉冲宽度越大(喷油器工作时间)，混合气就越浓。随着冷却液温度的升高，脉冲宽度变窄，混合气变稀。发动机控制的起动状态空燃比的范围在1.5：l（-36℃时）至14.7：1（94℃时）之间。 维修举例: 冷却液温度传感器发出错误的读数，致使起动困难。 2、清除溢油模式 如果发动机淹缸，要想清除缸内的余油，司机踩下加速踏板，使其开到最大开度，再打起动。发动机电脑根据节气门全开位置信号和转速信号（低于400转/分）开启清除溢油模式，使喷油嘴不喷油。点火系统点火，清除缸内的余油。 维修举例： ①起动几次不着车，应运行清除溢油模式。否则继续起动，火花塞被淹，缸壁被“刷”，汽油进入曲轴箱，彻底不着车。 ②老车放置时间过长，缸 壁机油流回曲轴箱，缸壁密封 不好。起动时应将加速踏板踩 到底，再打起动。目的是使喷 油嘴不喷油，曲轴转动，将机 油甩上缸壁，增加缸壁密封。 松开加速踏板，正常打起动。 3、运行模式 当发动机起动后，达到400-600转/分时，发动机电脑切换到运行模式，运行模式有两种：开环、闭环。 ①开环： 氧传感器低于于工作温度，发动机电脑使燃油控制处在开环，在此模式中，发动机电脑忽略氧传感器的输入，根据MAF、IAT、ECT、TPS的输入计算喷油器的脉冲宽度，直至氧传感器工作。 在达到下述条件之前系统将停留在开环状态： ●氧传感器输出电压已 经改变，表明温度(600° F或以上)已足够使氧传 感器正常工作，并向发 动机发送有效信号。 ●冷却液传感器高于设 定的温度。 ●起动后设定时间已过。 ②闭环： 氧传感器开始工作，发动机电脑使燃油控制切换到闭环模式，在此模式下，发动机电脑用MAF、MAP、IAT、ECT、TPS计算喷油脉宽同时用氧传感器修正和微调喷油脉宽计算值。 ③、燃油调整 a、概述 在电喷闭环发动机上，发动机电脑计算基本喷油脉冲宽度还有“燃油调整”参数。 发动机电脑考虑“燃油调整”所计算的喷油脉冲宽度基本在实际需要喷油时间的±20℅内，在这个范围内，发动机电脑根据O2S修整喷油脉冲宽度使混合气达到理想空燃比。 b、燃油调整参数 燃油调整是根据O2S修正喷油脉冲宽度，它以百分数表示，有两个： 长效燃油调整（LONG FUEL TRIM—LONG FT） 短效燃油调整（SHORT FUEL TRIM—SHORT FT） ⅰ、 长效燃油调整： 长效燃油调整是发动机电脑计算基本喷油时间的一部分，它使空燃比能够达到设计水平。 它是一个随着O2S、气缸磨损、空气泄露和油压变动等而改变的学习值 ⅱ、短效燃油调整 短效燃油调整是发动机电脑根据氧传感器信息在基本喷油时间上增加和减少喷油。这样发动机电脑通过短效燃油调整使混合气达到理想空燃比。短效燃油调整只在闭环时起作用。 SHORT FT正常范围在±20℅ ，一般很少越过10℅。 ＋1→＋20℅ 加油（混合气稀） －1→－20℅ 减油（混合气浓） SHORT FT靠近0℅，说明混