双流机场公务机基地建设策划报告(0603-2).ppt

PART 5 经过几十年发展，我国通用航空产业形成了一定的规模，但从产业生命周期来看仍处在产业发展的初期，与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家甚至与同被称为“金砖四国”的巴西相比还有很大的差距。我国通航运营企业的数量、通航飞机数量、通航飞行小时数量、通航机场等都远远落后于西方国家。 【我国通用航空产业发展现状】 PART 5 【我国通用航空产业发展现状】 我国目前在册的通用航空器907架，仅为美国的0.4%，加拿大的2.8%，澳大利亚的7.9%，巴西的8.6%。 PART 5 【我国通用航空产业发展现状】 2006年我国通航飞行小时数为12万小时，仅为美国的0.4%，加拿大的2.6%，澳大利亚的7.1%，巴西的0.8%。 我国通航飞机与运输飞机的比例仅为0.67:1，远低于国际水平33:1。 2010年8月国务院、中央军委联合发布《关于深化低空空域管理改革的意见》。 基金名称 成立时间 管理单位 西安国家航空产业基金 2009年6月 西安国家航空产业基金投资管理有限公司 中国航空产业投资基金 2010年1月 裕丰股权投资管理有限公司 天津燕山航空租赁产业股权投资基金 2010年6月 燕山投资 桃花源基金 2011年5月 北京大学汇丰商学院PE同学会平谷区政府 国内外的产业资本、投资基金对这一新兴投资领域给予了极大关注，且可能仅用10年左右的时间即可达到国外通用航空发达国家历经数十年才能达到的水平。 PART 5 【发展形势】 全国各地都看好通用航空产业的发展前景，纷纷建立通用航空产业园/基地。 空客、波音、湾流、庞巴迪四大公务机公司加大了在中国的市场力度及出货量，中国买家已成为购买天价公务机的主力，空客公务机在产订单有25%来自于中国。 PART 5 【发展形势】 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。 PART 5 【国内公务航空前景展望】 PART6 下一阶段工作建议 PART6 下一阶段工作建议 THANK YOU 谢谢！ 成都国际航空枢纽区公务机基地 建设策划报告 * * 成都国际航空枢纽区公务机基地 建设报告 FIXED BASE OPERRATOR OF CHENGDU?INTERNATIONAL?AVIATION HUB?AREA PLANING REPORT CONTENTS 目录 项目区位及项目定位 航空枢纽综合功能区控规演变 FBO公务机基地规划方案 FBO产业 通用航空产业介绍 下一阶段工作建议 项目区位及项目定位 PART1 PART 1 本项目选址位于成都市区西南侧，双流市区东侧,毗邻双流国际机场二跑道西侧，大件路以南。 距成都市区约16公里，距郫县约35公里，距新津约44公里，距龙泉驿约45公里，拥有优良的区位优势和交通条件，为建设FBO及配套产业奠定了坚实的基础。 双 流 国 际 机 场 本项目选址所在地 【拟建项目地址】 项目用地呈南北状狭长形，南北长约3000米，东西宽约290-650米，总占地面积1221938.8平方米（约1832.9亩），地形平坦，适宜建设。 用 地 范 围 PART 1 【现状分析】 【项目定位】 成都国际航空枢纽区公务机基地 【项目提出】 成都双流机场自1987年成立以来，连续24年位居中国十大繁忙机场之列，2011年旅客吞吐量达到2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，机场排名全国第五，城市排名全国第四。 近几年双流机场公务机业务同样保持着稳定、快速的增长，面对越来越大的市场需求，双流机场建立专业的公务机基地已经迫在眉睫。 PART 1 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。 PART 1 【国内公务航空前景展望】 随着我国国民经济的持续高速发展，公务机及相关业务在国内开始兴起，双流机场的公务机业务也逐年稳定、快速的增长. PART 1 【业务现状】 结合成都及双流机场情况与通用航空产业特点，成都国际航空枢纽区公务机基地拟以发展公务机飞行与FBO服务业务为主，同时兼顾发展航空特色旅游、飞机租赁与托管、飞机销售维修、公务机整机装配等关联产业。 【基地产业选择意向】 PART 1 【项目内容】 PART 1 成都国际航空枢纽区公务机基地依附于双流国际机场，建设项目主体为FBO，以及关联产业，包括航空俱