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附件3吉林大学本科毕业论文（设计）文献综述学院交通学院专业汽车服务工程学生姓名蒋惠娟学导教师李显生职称教授合作导师职称论文题目十吨载货汽车液压助力转向系统(HPS)设计文献综述（主要包括国内外现状、研究方向、进展情况、存在问题、参考文献等）（5000字以上）（说明：文献综述是通过系统地查阅与所选课题相关的国内外文献，进行搜集、整理、加工，从而撰写的综合性叙述和评价的文章。要体现“综合性”、“描述性”、“评价性”的特征。主体部分的结构包括该课题的“研究历史”的回顾，“研究现状”的对比，以及研究的“发展趋势”）一、国内外现状汽车转向系统是用来保持或改变汽车行驶方向的机构，它对整车的操纵稳定性、舒适性以及行驶安全性均有重大的影响。在转向系统的设计中，一直存在着转向轻便性与转向灵敏性的矛盾。增大转向系统的传动比，转向轻便性好转，但是转向灵敏性降低；减小转向系统的传动比，转向灵敏性提高，但是转向轻便性变差。为了解决这个矛盾，汽车转向系统的发展从机械转向器到了助力转向装置。助力转向系统的形式有液压助力转向系统，电控液压助力转向系统、电控助力转向系统、线控转向系统。机械式转向系统采用纯粹的机械转向,结构简单、制造成本低、工作可靠,但由于单纯的由驾驶员完成转向,因此显得转向笨拙,驾驶员负担过大。己逐渐被动力转向系统所取代。1953年通用汽车公司首先在别克轿车上采用了液压助力转向系统,此后该技术迅速发展。80年代后期,各公司先后开发了许多种不同形式的液压助力转向系统,并在液压助力转向系统的基础上,采用电动机直接驱动液压泵,产生了新形式的助力转向系统,电控液压助力转向系统。由于电动机的转速可调且可以随时关闭,所以降低了系统的功耗。基于液压系统的助力转向,降低了转向系统的占用空间,使布置更为方便,且减小了驾驶员的转向操作力,使得驾驶员转向更轻松、灵敏。由于该助力转向系统技术成熟,提供更大的转向操作力,目前广泛应用在重型车辆上。但液压式助力转向系统也存在着能量耗费、磨损与噪声等方面的不足。电动助力转向系统首先在日本得到实际应用,80年代后期日本铃木汽车公司的车上首先安装了全新形式的的电动助力转向系统。此后,电动助力转向技术在轻型汽车上得到迅速的发展。世界许多大型汽车企业如日本的本田汽车公司,德国的汽车公司,美国的汽车公司,都开发研制了自己的电动助力转向系统。助力转向系统经过数十年的发展,技术日趋完善,并随着电子技术的不断发展,线控转向技术应运而生。20世纪60年代末,德国的公司将原有的转向盘和车轮之间的机械传动装置去除,而是用导线将其连接起来,这就是线控转向的雏形,但受到那时期电子技术和控制方法的限制,未能获得成功,没有应用到实车上。1990年德国奔驰公司也对线控转向技术进行能研发,并成功的应用到该公司的概念车上。2002年美国的通用汽车公司成功研制了世界上第一辆可以驾驶的线控转向汽车,并当选了由美国《时代》杂志评选的当年最喜爱发明的称号。从上个世纪四十年代便出现了液压助力转向系统（简称HPS)，HPS是在传统机械式转向器的基础上，通过增加控制阀、动力缸、液压泵、储油罐和进回油管路等液压动力装置来提供转向助力。在国内常见的车型中使用HPS的车型有别克的GL8、凯越、君威、林荫大道，本田的奥德赛、雅阁、歌诗图、CR—V(高配)、思域，标志雪铁龙的207、307、408、C2、C5、爱丽舍、毕加索、世嘉，大众的朗逸、桑塔纳、桑塔纳志俊、宝来、捷达，丰田的凯美瑞(低配)、兰德酷路泽、普拉多、普锐斯、马自达的马6、马3，起亚的福瑞迪、千里马、赛拉图、狮跑、首尔、远舰，荣威的750，斯柯达的晶锐，三菱的戈蓝、蓝瑟、翼神，现代的名驭、瑞纳、途胜、i30、悦动、伊兰特、雅绅特，雪佛兰的乐驰、乐骋、乐风、赛欧、景程等。车型还是很多的，应用很广泛。它的优缺点如下图所示。图1-1 HPS的优缺点液压助力转向系统按照控制阀、液压泵、动力缸、转向器的位置的不同可分为四类，包括整体式、联阀式、连杆式、半份置式。整体式即是控制阀、转向器与动力缸三者全部集成在一起；当控制阀与动力缸集成在一起，而转向器分开安装时即为联阀式；当动力缸单独安装放置，控制阀位于转向器之后时为连杆式；动力缸不仅单独安装，且控制阀安装与转向器上时为半份置式。这些组合方式主要受以下因数的约束与限制：车辆载荷，拆卸与安装转向器的便利性，液压管路的布置、长度，是否容易引起振动，动力缸能承受的载荷等等。液压助力转向系统又可以分为常压式和常流式两种基本类型。常压式液压助力转向系统只被少数的重型汽车所采用，而常流式液压助力转向系统则广泛用于各种汽车上。其中控制阀是液压助力转向系统的关键组成部分，它的主流形式有滑阀式与转阀式两种，从名称上就可以看出两者的区别，即滑阀式是利用阀芯与阀体的相对位移来控制液