道路勘测设计课件3课件.ppt

当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； 当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况力求做到各种线于要素的合理组合，并尽量避免和减下轻不利组合。 （一）平、纵组合的设计原则 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 §3.6 平、纵线形组合设计 §3.6 平、纵线形组合设计 （二） §3.6 平、纵线形组合设计 （二） （1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线） （2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） 直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之； 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 （2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） 断背曲线的改善 断背曲线 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 (3)直线与纵断面应避免的组合 暗 凹 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 (3)直线与纵断面应避免的组合 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 (3)直线与纵断面应避免的组合 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 (3)直线与纵断面应避免的组合 §3.6 平、纵线形组合设计 （三）平、纵线形组合分析 (3)直线与纵断面应避免的组合 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 跳 跃 （1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 （3）要选择适当的合成坡度 §3.6 平、纵线形组合设计 （四）平、纵线形组合的基本要求 问题：合成坡度过大或过小会带来什么影响？ （1）应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （2）尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （3）应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （4）不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （4）不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （5）条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 （6）应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。 §3.6 平、纵线形组合设计 （五）道路线形与景观的协调配合 (1)纵断面设计概述； (2)纵坡及坡长； (3)竖曲线设计与计算； (4)爬坡车道； (5)纵断面设计步骤； (6)平、纵线形组合的基本要求； (7)平、纵线形设计中应注意避免的组合。 3道路纵断面设计 （一）竖曲线设计限制因素 （1）缓和冲击 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: 根据试验，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适。我国《标准》规定的竖曲线最小半径值，相当于a=0.277m/s2。 §3.3 竖曲线 （一）竖曲线设计限制因素 （2）时间行程 §3.3 竖曲线 §3.3 竖曲线 设计