第四章船体板架结构.pptVIP

舭龙骨（bilge keel） 又称为防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置，一般安装在船中部1/3~1/4船长范围内。 第八节 典型船体结构形式 单壳散货船 双壳油船 矿砂船 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 纵骨架式甲板结构特点 甲板纵骨参与总纵强度。 强横梁不仅保证横向强度，而且作为甲板纵骨的支点。 甲板纵桁支撑强横梁，纵向连续，承受总纵弯曲。 纵骨架式甲板骨架 讨论题 横骨架式甲板 纵骨架式甲板 图中舱口之间采用横骨架式，两侧采用纵骨架式，为何这样选用？ 回顾一下什么是纵骨架式和横骨架式 * （五）舱壁第五节 舱壁结构结构 船上有许多横向和纵向布置的舱壁（bulkhead），它们将船体内部空间分隔成若干舱室，供居住、工作、载货等。 横舱壁（transverse bulkhead）：保证船体的横向强度和刚性，作为纵向构件的支撑结构 纵舱壁（longitudinal bulkhead）：长纵舱壁提供船体总纵强度，分隔自由液面。 * 2. 舱壁的种类 按用途分类： 水密舱壁 液体舱壁 轻舱壁 防火舱壁 按结构形式分： 平面舱壁（plane bulkhead） 槽形舱壁（corrugated bulkhead） * 纵舱壁 横舱壁 平面舱壁 舱壁板（bulkhead plate） 舱壁骨架 垂直扶强材（vertical stiffener） 水平扶强材（horizontal stiffener） 水平桁（horizontal girder） 竖桁（vertical girder） 平面舱壁 * 槽形舱壁（corrugated bulkhead） * 槽形舱壁的结构 三角形 矩形 梯形 弧形 其中以梯形应用较广。 下墩 上墩 槽体 * 槽形舱壁的优缺点 优点： 在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上更便于清舱工作。 缺点： 它在垂直于槽形方向的承压能力较差 ；对于杂货船舱容有影响。 轻舱壁screen bulkhead 只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁,通常用作上策建筑舱室的隔壁. 轻舱壁也具有一定的刚性,与之前的舱壁在结构上相似,只是构件尺寸较小.平面轻舱壁由舱壁板和扶强材组;用压筋板(swaged plate)作轻舱壁,称为压筋舱壁,可省掉扶强材. * 第六节 首尾结构 首尾部的受力特点 ： 首尾部与船中相比，所受的纵总弯距较小，局部外力是主要的。如波浪冲上甲板和对船底的砰击作用。在冰区航行的船舶首部还受浮冰的撞击和冰层的挤压。 船尾除受静水压力外，还承受舵和螺旋桨的自身重量和螺旋桨运转时的水动压力、激振力。 * 1、船首、尾形状 (a) 直立型首 (b) 前倾型首 (c) 飞剪型首 (d) 球鼻型首 (a) 椭圆型尾 (b) 巡洋舰型尾 (c) 方型尾 * * 方尾 * 2、首部结构名称 * 首部结构名称 首尖舱（fore peak），首柱（stem），防撞舱壁（collision bulkhead） 强胸横梁（panting beam）：上面没有甲板覆盖，起着加强作用的结构。 制荡舱壁（wash bulkhead）：设置在首尖舱中线面上的开孔的舱壁，它的作用是防止首尖舱内的压载水左右摇荡和缓和冲击的作用。 锚链舱（chain locker） * 球艏 首柱 * 3、尾部结构名称 * 尾部结构名称 尾尖舱（aft peak） 舵机舱 尾柱（stern frame） 扇形肋骨（斜肋骨cant frame） 斜横梁（cant beam） 强胸横梁 制荡舱壁（wash bulkhead） * 第七节 上层建筑结构 上层建筑（superstructure） 船楼 :两侧伸出的两舷或距离舷边的距离小于船宽的4% 甲板室（deck house） 船楼 首楼（forecastle） 桥楼（bridge） 尾楼（poop） 1、基本概念： * 2、上层建筑主要受力 总纵弯曲：主要由中部较长的上层建筑提供，因其侧壁作为舷侧板的延续，将随主体一起弯曲，承受很大的总纵弯曲应力。 风、波浪冲击 重力 船舶主体沿船长方向是连续的，而上层建筑是间断的，船体在上层建筑端部附近结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部会产生严重的应力集中现象。 * 3、上层建筑结构 为了满足不同的强度要求，即参与总纵强度程度可以分为强力和轻型两类。 强力甲板室：在船中0.5L区域内，若甲板室长度大于船体长15%及其本身高度6倍，且又支持在主船体三道横舱壁或强肋骨框