道路平面交叉设计课件.ppt

主要内容： 交叉口的交通分析、设计依据 交叉口的类型与适用范围 交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织 交叉口的视距和转弯半径的确定 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、方法、长度 环形交叉口的设计 交叉口的立面设计 一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 基本要求： （1）车辆和行人最短的时间顺利通过－通行能力要求。 （2）交叉口的“立面”，保证行车稳定和排水－安全要求。 交叉口设计的主要内容： （1）交叉口形式选择，确定各部分尺寸； （车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等） （2）进行交通组织，布置各种交通设施； （专用车道、渠化交通） （3）验算交叉口行车视距，保证通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 特点： 1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快； 各条路均为双车道时： 分流点=合流点=n(n-2) 冲突点= n — 交叉口相交道路的条数 2. 产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要） 1．实行交通管制。 设置交通信号灯 交通警察指挥， －－－－－冲突的车流在时间上错开。 2．采用渠化交通。 布置交通岛、 交通标志和标线、 增设车道等， －－引导车流沿一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。 3．修建立体交叉。 将相互冲突的车流从通行空间上分开， －－－－－这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形，X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。 1. 交叉口范围直行交通： 原则上：设计速度＝路段设计速度。 相交公路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 相交公路的等级不同时，牺牲次要道路速度 城市道路：（0.5-0.7）V路段 2. 转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 有意安排车辆如何行驶： 限定车流行驶方向 设置专用车道 渠化交叉口 信号管理 （一）设置专用车道 不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰； 根据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车道划分。 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制－信号灯＋交警 3．变左转为右转 （图a） 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 二、行人及非机动车交通组织 （二）非机动车交通组织 道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法 车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 1）有左转专用信号显示时 （2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n2为 一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。 另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.5倍。 无信号控制交叉口：指主要道路与次要道路相交时，次要道路交通量不大，可不设交通信号控制。 通行规则： 主道优先通行。 主道车流可视为无交叉的连续交通流。 当主道车流出现的间隔大于临界间隔a（即50%的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。 设次要道路上的车头时距为β，则次要道路单向可通过的最大车辆数Q次为 一、交叉口的视距 （一）视距三角形 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 视距三角形的确定： （1）计算停车视距ST （2）找出行车最危险冲突