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《道路工程概论》PPT教材 土木与交通工程学院 道桥教研室 张新天 2006.12 第五讲 路线交叉第一节、平面交叉一、设计概述二、交叉口的平面设计三、环形交叉口四、交叉口的竖向设计 第一节、平面交叉一、设计概述 （一）交叉口的交通分析 1、概念 交通流流态：分流、合流、交叉、交织、分离 危险点：冲突点和交织点 2、危险点的分布 3、交通情况分析 2、危险点的分布 2、危险点的分布 3、交通情况分析 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与相交道路条数增加成指数关系。 产生冲突点最多的是左转车。 进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路的交通。 （二）交叉口机动车交通组织和管理 1、交通管制 用色灯或交警指挥在城市平面交叉口普遍采用。 单相位灯管 多相位灯管 2、交通组织 设置专用车道 左转车辆的交通组织 渠化交通 自动化交通组织 调整交通组织 设置专用车道 设置专用车道 左转车辆的交通组织 渠化交通 （三）、平面交叉的基本类型及特点 1、简单交叉口 （三）、平面交叉的基本类型及特点 2、渠化交叉口 交通岛 中心岛 分隔岛 方向岛 安全岛 交通岛的布置 （三）、平面交叉的基本类型及特点 3、扩宽式交叉 4、环形交叉 二、交叉口的平面设计 （一）、平面交叉口设计内容 交叉口型式的选择 交叉口的通行能力计算 交叉口车道数量及车道宽度的确定 附加车道设计 视距的保证 转角缘石半径的确定 人行道和过街横道的设计 二、交叉口的平面设计 （二）、平面交叉口设计原则 宜采用正交，必须斜交时交角宜大于 45°，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉 应合理确定平交或立交 前期工程应为后期工程扩建预留用地 交叉口设计应做好交通组织设计 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽 快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道 二、交叉口的平面设计 （三）、设计标准和依据 计算行车速度 转角处缘石的设置 交叉口的拓宽 停车线的设置 人行道 设计交通量 三、环形交叉口 （一）、中心岛的形状和尺寸 （二）、环道的宽度 （三）、环道的横向坡度 （四）、环形交叉口的交织角 （五）、环形交叉口的优缺点 （六）、环形交叉口的适用条件 三、环形交叉口 （一）、中心岛的形状和尺寸 1、形状 2、中心岛的半径 R岛应满足行车平稳的要求 交织段长度大于交织距离 三、环形交叉口 （二）、环道的宽度 车道条数 车道宽度 （三）、环道的横向坡度 环道上应保证行车平稳和排水通畅。 三、环形交叉口 （四）、环形交叉口的交织角 交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全 程度的一个指标。交织角是指入环车、出环车 行驶轨迹的平均夹角这个夹角越小越安全。 三、环形交叉口 （五）、环形交叉口的优缺点 优点 车流可以连续不间断的驶过交叉口 提高了通过能力 利于安全行车 交通组织简便 美化城市 缺点 占地面积大 左转车绕行距离大 交通能力有限 当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道 三、环形交叉口 （六）、环形交叉口的适用条件 相交道路车流量均匀，流向比较稳定， 转弯车辆多，尤其是多路口和畸形交叉口 高峰小时交通量在2000辆以下 非机动车及行人较少，车种单一的郊区道路 作为过渡阶段的重要交叉口 地形平坦 四、交叉口竖向设计 主要道路和次要道路相交 等级相同的两条道路相交 不应使一条道路的雨水排入另一条道路 至少应有一条道路的纵坡能将雨水排出交叉口 四、交叉口竖向设计(主主相交) 四、交叉口竖向设计(主次相交) 路段上等高线绘制 * * 80 60 45 40 35 30 25 交织距离m 70 50 40 35 30 25 20 V计（km/h）