地铁保护范围内通道工程专项施工方案2 - 副本 - 副本.docx

一、工程概况地下通道临近地铁号A出入口，其位置如下图所示：25米说明：图中红线为道路红线，基坑开挖距地铁站口的最11#通道与地铁口的平面位置示意图1.1 11#地下通道工程范围及内容11#地下通道的主要施工内容：（1）支护围护桩、止水旋喷桩工程；（2）基坑土方挖运工程；（3）基坑支护工程；（4）通道主体结构工程。1.2 11#地下通道水文地质条件工程场地内未发现有地表水体分布。场地内地下水根据其赋存介质及埋藏条件不同，可分二种类型：(1)上层滞水：主要赋存于第四系人工杂填土（石）层，其含水透水性不均匀，地下水含量较贫乏；局部分布的人工填砂，地下水量局部较丰富；(2)第四系土层孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积粗砂层中，地下水含量丰富，少量赋存于第四系海积淤泥（质土）和第四系残积砂（砾）质粘性土中的孔隙水，地下水含量均贫乏。总体而言，场地内地下水含水量局部较丰富，补给来源主要为大气降水和临近地下水的侧向径流补给。1.3 11#通道岩土工程条件据钻探揭露，场地内在勘探深度揭露地层按成因可分为人工填土（砂、石）层（Qml）、第四系海积层(Qm)、第四系冲洪积层(Qal+pl) 和第四系残积层(Qel)。各层分布及特征分述如下：1)人工填土（砂、石）层（Qml）：片区内根据土质成分不同，可分为三个亚层，其特征如下：杂填土（层序号为1-1）：褐、灰褐、灰杂色，多呈松散状态，已修路段钻孔该层呈稍密状态。主要由含石英砂砾粘性土组成，建筑垃圾砼、砖块和花岗岩碎块石含量多在30%左右，最高可达45%，块径多在1～15cm，最大可达30cm；不均匀含少量生活垃圾。土质状态及成分分布不均匀，不同地段不同深度变化均较大。场地内大部分路段在不同深度均有分布，层厚不均匀，累计厚度为12.2～20.0m。填砂（层序号为1-2）：灰、黄色，饱和，稍～中密状态。主要由石英质粗砾砂组成，次圆状，分选性差，含少量中细砂及粘性土。该土层为场地内软基处理或路基段换填形成。填石（层序号为1-3）：灰色，松散～稍密状态。主要由砼块、砖块、中微风化花岗岩碎块石组成，含量在65%～90%，块径多在1～40cm，最大可达70cm，呈次棱角状，缝隙中充填少量粘性土，分布不均匀，平均厚度约为2.5m。2)第四系海积层(Qm)根据土质成分不同，可分为二个亚层，其特征如下：淤泥质土（层序号为2-2）：灰、灰黑色，流塑～软塑状态，粘性一般，不均匀含少量贝壳碎片和石英质中细砂，含少量有机质，略具臭味。厚度为0.1-5.5mm。3)第四系冲洪积层(Qal+pl)粉质粘土（层序号为3-1）：灰、灰白、黄、褐、褐黄色，可～硬塑状态，粘性一般，不均匀含约30%石英质砂砾。粗砂（层序号为3-2）：灰、灰白、褐黄色，饱和，多呈稍密状态，局部呈中密状态，砂成分为石英质，颗粒分选一般，局部相变为砾砂，不均匀含约30%粘性土。4)第四系残积土层(Qel)砂（砾）质粘性土（层序号为4）：褐、褐红、黄、褐黄色，可～硬塑状态，组织结构全部破坏，由花岗岩风化残积而成，石英质砂砾含量约为35%，粘性一般。5)不良（特殊）地质现象：不良地质现象:场地原始地貌为滨海滩涂，大部经人工回填，局部整平，地形变化较大：(1)人工回填土大部未完成自重固结，其下大部分布有流塑～软塑淤泥、淤泥质土层，场地局部见有回填土自重固结下沉开裂、已修软土路基段的路面沉降开裂的不良地质现象；(2)场地局部见有少量松散回填土的冲刷流失现象。临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。2 编制依据二、11#地下通道土石方挖运、基坑支护及降水工程概况2.1 11#地块土石方挖运概况11#地下通道平均开挖深度约11m，开挖土方3240m3，开挖土方全部弃除。2.2 降水工程概况本工程采用明沟集排水的综合降排水方式。基坑坡顶沿开挖轮廓线外侧1.5m设置截水沟，每隔20-30米设集水井，将截水先排至沉淀池沉淀后排至市政排水系统基坑底设置排水明沟，排水沟每25m设集水井，并安装水泵，通过水泵排出基坑。2.3 11#地下通道基坑支护概况基坑支护为设计施工图中的剖面，采用灌注桩+旋喷桩+挂网喷浆。通道进出口采用16m拉森Ⅳ钢板桩支护。 2.3.1 灌注桩基坑防护设置单排防护桩，均采用冲孔灌注桩，桩径1m，桩间距1.4m，桩长17.59m，嵌固段深度6m。桩顶设C30砼冠梁，冠梁截面尺寸为800×1000mm2.3.3 桩间支护桩间采用直径为0.8m的高压旋喷桩，基坑内壁挂网喷砼支护，钢筋网为双向Ф6.5@200，喷砼强度C20，厚8cm。2.4 临近地铁侧基坑工程剖面图临近地铁侧基坑工程剖面如下图所示：说明：本基坑开挖为深度为11m，开挖边界线距地铁A出入口结构边缘线的距离为25m，未超过基坑开挖深度。三、11#地下通道施工方案3.1 总体施工工序