城市轨道交通车辆构造第5周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造; ;;;;;;二、分类;2.非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点： （1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。 （2）车钩强度大。 （3）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 ;;动车钩的电气连接需手动连接）。 ;;;;;一、自动车钩; 在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。 （1）钩头结构 其车钩的内部结构如图5—3所示。车钩前端为钩头，它有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆形）、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。 ;;; ③解钩状态： a.自动解钩： 要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩气缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车（或前车）解钩气缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动钩舌顺时针方向转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。 ;;; 2.Scharfenberg密接式车钩 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时，亦可 ;;图5—5 密接式车钩作用原理 （a）连挂状态；（b）解钩状态；（c）待挂状态。1―钩锁连接杆弹簧；2―钩锁连接杆；3―中心轴；4―钩舌；5—钩头壳体；6—钩嘴；7—解钩杆；8―解钩风缸。 ; （1）车钩结构 钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇叭口用来作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成一体。 ;;; ②连挂闭锁位：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁住时，钩舌和钩锁杆的位置;;;二、半自动车钩;三、半永久性牵引杆;;; 图5—6 半永久牵引杆 连接座； 2—十字头； 3—缓冲器； 4—牵引杆；5—磨耗板；6—车钩托梁。; 上海地铁车辆半永久牵引杆结构见图5—7所示。其主要特征是将两相邻车钩中的一个车钩钩体和另一车钩钩体、缓冲器总成分别由两个牵引杆代替，两牵引杆的端部各有一个锥孔和锥柱，在连挂时起定位作用，通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连，其电气、气路通过机械紧固获得永久连接。通常只在维修时才分解，在 半永久牵引杆上设有贯???道支撑座。 如图5—8 是深圳地铁车辆半永久性牵引杆的结构形式。它的连接方式与上海地铁相似，其主要特征是在两个两个半永久牵引杆中设一个能量吸收装置。;三、半永久性牵引杆;三、半永久性牵引杆