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第十一章 国际物流 本章学习目标 掌握国际物流的特点和系统构成。 熟悉国际物流的相关环节。 熟悉精益物流、第四方物流、电子物流、绿色物流的内涵及特点 11.1 国际物流概述 11.1.1 国际物流内涵 当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资进行物理性移动，从而完成国际商品交易的最终目的 11.1.2 国际物流的发展 60年代：形成国际间大规模物流 70年代：国际集装箱业务大发展 80年代：小批量、高频度、多品种 90年代：Internet、条码和卫星定位系统的应用 11.1.3 国际物流的特点 物流环境存在差异 物流系统范围广（时间、地域） 必须有国际化信息系统的支持 标准化要求较高 11.2 国际物流系统 国际货物运输子系统 外贸商品存储系统 进出口商品装卸与搬运子系统 进出口商品流通加工与检验子系统 商品包装子系统 11.3 国际物流业务 11.3.1 国际贸易 世界各国（地区）之间的商品以及服务和技术交换活动。 11.3.2 商检 对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定，以确定交货的品质、数量和包装是否与合同规定的一致。 品质、规格、数量和包装检验是否符合安全、卫生标准，动植物的病虫害检疫，商品的残损和运输工具检验。 检验标准有离岸、到岸和双重标准的分类 11.3.3 报关 货物在进出境时，由进、出口货物的收、发货人或其代理人，按照海关规定格式填报《进出口货物报关单》，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理货物进、出口手续的活动。 报关单证包括：报关单、进出口货物许可证、提货单及运单、发票、装箱单、减免税或免检证明、商检证明 装货24小时前或运输工具申报进境之日起14天之内 11.3.4 保险 包括海上货物运输保险、陆上、航空、邮包等运输保险 海上货物保险分为平安险、水渍险和一切险 平安险包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失和费用。具体包括： 在运输过程中，由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件、整件落海所造成的全部损失或部分损失。 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险在平安险的基础上，加上自然灾害造成的单独海损。 一切险包括水漬险的所有责任，还包括由一般外来风险所造成的损失。 11.3.5 国际货运代理 能够安全、迅速、准确、节省、方便地组织进出口货物运输 就运费、包装、单证、结关、检验、金融、领事等要求及国际市场销售情况提供咨询 能把小批量的货物集中为成组货物进行运输 能够掌握货物全程运输信息 促进国际运输的发展创新 11.3.6 理货 船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载、制作有关单证等工作 确保运输任务的完成 影响船舶和货物的安全 案例：中远集团 前身是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团，是我国最大的国际航运企业集团。中远集团以国际航运为主业，集船务代理，货运代理，船舶工业，空运代理，码头，贸易，经融，房地产和IT等多种业务为一体。在中国本土全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。中远集团现有国内外成员企业500余家，其中包括中国最大的船务代理企业——中国外轮代理总公司，中国最大的汽车运输总公司和中国专门从事海上燃料供应业务的企业——中国船舶燃料供应总公司等一大批享誉海内外的大型企业。目前，中远已经跻身于世界最大的船务公司之列，并已进入世界远洋航运企业前三甲。 中远集团的特种运输船队拥有世界最先进的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、汽车专用船，综合实力居世界同行业第二、亚洲第一。具有高科技含量的18000吨“泰安口