重庆轨道交通人工挖孔桩施工方案专家评审版(不看后悔)课件.docx

目录第一章工程概况- 1 -1.1 工程简介- 1 -1.2工程地质概况- 2 -1.3基础工程概况- 3 -1.4周边环境- 3 -1.5危险源识别和因素分析- 3 -第二章编制依据及说明- 5 -2.1 编制说明- 5 -2.2 编制依据- 5 -第三章施工计划和准备- 8 -3.1 项目部管理组织机构- 8 -3.2 技术准备- 16 -3.3 生产准备- 17 -3.4、机械、材料计划- 18 -3.5、进度计划- 20 -第四章主要施工方法及技术措施- 22 -4.1 降排水系统- 22 -4.2测量控制- 22 -4.3 人工挖孔桩施工顺序- 23 -4.4 人工挖孔桩开挖施工- 24 -4.5 钢筋笼制作安装- 28 -4.6桩身砼浇灌- 31 -4.7挖孔桩土方外运- 32 -4.8 桩基检测- 32 -4.9特殊情况处理：成孔验收时的处理- 33 -4.10检查验收- 33 -第五章施工安全保障措施- 35 -5.1 安全施工组织形式- 35 -5.2、施工组织措施- 36 -5.3、挖孔桩施工安全技术措施- 38 -5.4、施工监测监控- 45 -5.5、施工应急救援预案- 49 -第六章、劳动力计划- 65 -6.1、专职安全生产管理人员的配置- 65 -6.2、特种作业人员的配置- 66 -第七章文明施工保证措施- 66 -第八章雨季安全施工及防护措施- 69 -第九章、相关计算及图纸- 71 -9.1 提升系统设计、验算- 71 -9.2 吊绳计算- 73 -第一章工程概况1.1 工程简介一期工程起于重庆轨道交通五号线一期工程终点站跳蹬站，沿华福路右侧东西向跨渝黔、小（南海）梨（树湾） 、渝昆铁路（规划）、穿中梁山隧道、经九龙园后沿华福路（中间隔离带）过双福工业园，于双福镇高浒村折向南，沿南北大道经由规划中的渝昆高铁火车站，到达*******（长江）北岸、即一期工程设计终点——滨江新城南站。线路全长约 28.229Km，其中地下线路长约 6.2 km，占线路总长度的 22%；高架线约 18.74km，占 66.4%；地面线约 3.29km，占的 11.6%；共设 5座车站，均为高架站，平均站间距 5.38km；建成后本线与五号线存在贯通运营条件，与七号线（规划）在九龙园车站、与十七号线（规划）在双福西站及与渝昆铁路（规划）在*******高铁火车站换乘。*******站是重庆轨道交通延伸线跳磴至*******段一期工程的终点站，位于*******区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向。建设单位：重庆市轨道交通有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：*******工程局有限公司1.2工程地质概况1.2.1地形地貌原始地貌为浅丘沟槽地貌，后因市政道路的建设，人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后，现地形平缓，相对高差不大。1.2.2水文地质特征地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中，该层填主要为碎石土，颗粒粒径较大，透水性较好，填方坡脚紧邻自然河沟，且该河沟相对位置略低，为填土的排水通道，所以该层填土储水性较差；基岩中主要以泥岩为主，偶夹薄层砂岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水不发育。1.2.3 不良地质与特殊岩土本段范围内未发现不良地质，特殊岩土为人工填土。站址范围内分布较厚人工填土，该层填土为修建南北大道填筑的碎石土，主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成，碎石含量约63%，车行道范围内填土经过人工处理，呈中密、稍湿状，道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土，呈松散、稍湿状，填土厚度2-12m，填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带范围内，人行天桥基础置于人行道内，该范围内填土填筑时未经处理，且填筑时间较短，工程力学性质较差，对工程影响较大。1.3基础工程概况*******站CZ05-D04~D10号墩桩基础采用人工挖孔成孔，桩底嵌入中等风化岩层，最小嵌岩深度不小于8m且满足设计要求。本段人工挖孔桩总计18根，其中桩径2m共8根，桩径2.5m共10根，桩长分别为9m、10m、11m、14m，详见*******站桩位布置图。1.4周边环境车站周边现状主要为为大片施工用地，为待开发的新区。1.5危险源识别和因素分析1.5.1高处坠落?地面作业人员或过往人员不慎坠入桩孔中；孔内作业人员在上下孔过程中失稳坠落孔底。1.5.2物体打击?地面物体掉入桩孔内，孔内升降中的工器具掉下，孔底吊桶装载的弃土掉下，或绳索断裂、吊桶脱钩下击中孔底作业人员。1.5.3坍塌孔壁没有护壁设施，孔壁坍塌，掩埋孔底作业人员。1.5.4机械伤害人工挖孔桩施工中机械伤害，主要是施工机具的使用中