重要分项-钻孔桩课件.doc

重要分项工程开工申请单 编号： 致监理工程师： 由我部承建的张家湾铁路专用线跨线桥（6-14）号墩台分项工程开工报告已编制完毕，计划从2006年7月7日开工，2006年 2006年7月30日完工，请予以审批。 负责人签字： 日期： 审 批 内 容 工程概况 □施工方案 □测量放样计算 □材料审批 □机械配备 □自保措施 □环境保护措施 □进度计划 审 批 要 点 施工方案是否合理 □质量标准是否准确 自保措施是否得力 □准备工作是否落实 □进度计划是否合理 □审批要素是否对应 □环保、导流措施是否得当 驻地办初审意见： 驻地监理工程师签字： 日期： 总监办审批意见： 总监理工程师签字： 日期： 业主意见： 签字： 日期： 本表一式四份，业主、监理办、驻地办、承包人各一份。 工程概况 1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.59~19.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。 、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。 根据《工程地质勘察报告》，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为①素填土、②亚粘土、②- 1粉砂、③粉细砂、④细中砂、④-1亚粘土、⑤-1粘土、⑤-2亚粘土、⑤-3亚砂土、⑤-4细砂、⑥细砂、⑥-1亚粘土、⑦亚粘土、⑧细砂、⑨亚粘土、⑩细砂。各地层物理力学特性详见《工程地质勘察报告》，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时，第②-1粉砂、③粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为②亚粘土、②-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m7.60m，稳定水位标高为11.02m14.81m；第2层潜水微承压水，含水层为④细砂，其稳定水位埋深为23.0023.40m，稳定水位标高为-6.48-5.16m；第3层为承压水，含水层为⑥细砂，其稳定水位埋深为32.7035.10m，稳定水位标高为-17.26-15.78m。 根据试验结果及区域地质资料，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。、交通条件 桥位处交通发达，各种材料、设备可以从公路直接运输m） 根 22 转体 2 钻孔桩（桩长50m） 根 16 非转体 3 钻孔桩（桩长43m） 根 8 非转体 4 钻孔桩（桩长41m） 根 24 非转体 5 钻孔桩（桩长39m） 根 8 非转体 6 钢筋 kg 380464.9 Ⅰ级、Ⅱ级合计 7 C30混凝土 m3 7029 全桥合计 7、工程特点 上部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，中支点处梁高5.4 m，端部梁高2.5 m，梁底线形按二次抛物线变化，63 m跨端部直线段长2.95 m，67 m跨端部直线段长6.95m。箱梁顶板宽14.6m，底板宽7.6m，两侧悬臂板长各3.5m，悬臂板端部厚18cm，根部厚50 cm；箱梁顶板厚25 cm，中墩顶增至50 cm；底板厚为25～80 cm，腹板厚60～80 cm；中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为90 cm，边支点处端横梁厚120 cm。梁体、板底倾斜形成桥面横坡。 箱