公路市政工程施工路段现场管理方案剖析.doc

施工路段现场管理方案 编制： 复核： 审批： 二〇一二年四月二十六日 施工路段现场管理方案 1 编制目的 为保证建设单位对工程的总的安全质量管理目标，确实做好江北大道路中高架段施工安全工作，确保江北大道的畅通及运营安全，保护施工人员、机械的安全，特制定本方案。 2 编制依据 ⑴《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令 第70号）； 《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令 第6号）； 《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》； 《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令 第17号）； 《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令 第 140 号）； 《江苏省突发公共事件总体应急预案》（苏政发【】号）《南京市突发公共事件总体应急预案》宁政发【2004】188号《南京市轨道交通管理办法》（南京市人民政府令 第235号）《南京市安全生产重特大事故应急预案》（宁政发【2006】196号）《南京市城市轨道交通事故应急预案》宁政发【2006】196号(GB5768-1999) ⑿ 对现场的实际测量以及勘查的情况； 3 工程概况 宁天城际轨道交通一期工程位于南京市浦口区和六合区，线路起于浦口区沿江镇的冯墙河南岸，沿着宁六公路中央隔离带布置，北行至南京市葛唐汽车客运站，沿线跨越学府路、永新路、杨新路、晓山路、园东路和葛关路，其中：杨新路以南属浦口区。 3.1 工程范围 标起止里程为K3+475.966~K12+478.374全长9002.408m。其中包括路基、桥梁，高架车站4座分别为沿江镇站、盘城站、大厂西站和大厂站。 3.2 工程简况 3.2.1 路基：长度为127.892m。地下部分采用φ1.0m桩基承台基础，地上部分采用2-3.55m双箱结构，路基顶宽8.8m。 3.2.2 桥梁：本标段桥梁共计8.535km（不含车站）。下部结构：基础采用φ1.2m的钻孔灌注桩，承台采用单层矩形承台，桥墩采用“T”字形桥墩，桥台采用一字形桥台，上部结构采用30m、25m长度的双线标准单室箱梁或单线标准单室箱梁。跨越道路地段均采用35+50+35m双室箱型连续梁，共计六处，分别是：学府路连续梁、永新路连续梁、杨新路连续梁、晓山路连续梁、园东路连续梁和葛关路连续梁； 3.2.3车站：本标车站共4座，分别为沿江镇站、盘城站、大厂西站和大厂站。 4 道路现状 宁天城际一期工程2标线路起于浦口区沿江镇的冯墙河南岸，沿着宁六公路中央隔离带布置，北行至南京市葛唐汽车客运站。宁六路为双向六车道，外加侧分带、非机动车道和人行道。如下图所示：2+5+6.7+12.5+1.5+12.5+6.7+5+2m。 5交通导改方案 5.1 施工围挡 施工围挡位置位为高架结构线外5.45m，占用两侧各两股快车道，围挡总宽18.5m。 5.2 改道方案 侧分带靠主车道2.5m部分改造为行车道，再将非机动车道2.3m划为行车道，保证双向6车道通行条件，非机动车道改为2.7m，人行道维持现状。 5.3交通引导 距围挡200米处设置（前方施工，减速慢行）提示标志，150米处设置（限速40）禁令标志，100米处设置(左道封闭，靠右行驶)提示标志，80米处设置宽变窄标志、50米处设置（向右改道，谨慎驾驶）提示标志。（以上标志以单立柱形式设置在中心绿岛上） 围挡口头摆放靠右通行、禁止通行、施工落地标志和立柱式爆闪灯。 在机非绿岛处设置机动车左下行和非机动车右下行标志。 施工路段改线结束，设置回归原车道、导向、解除限速40标志 围挡段落中间隔断面设置立柱式爆闪灯。 由于施工段落路灯设施拆除，靠左、右行驶标志采用太阳能LED导向标志。 详见交通组织设计图。 6 安全保障体系 6.1安全保障组织机构 根据“全员管理、安全第一、环保第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全及环保责任。 成立以项目经理任组长的安全领导小组，项目副经理、总工程师任副组长，部门负责人、施工队队长等任主要成员的安全生产管理机构，保证安全工作自上而下有效的实施。现场安全组织机构体系如图所示：安全组织机构图 ~K12+478.045段施工区域内发生安全事故的预防和应急处置。 适用于Ⅲ级及以下级别的安全生产事故。 适用于物体打击、高空坠落、火灾、触电、淹溺、中毒、坍塌等事故。 7.3工作原则 7.3.1 以人为本，减少危害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 7.3.2 居安思危，预防为主 高度重视公共安全工作，常抓不懈。对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与