钢弹簧浮置板检修技术手册课件.doc

V.01 钢弹簧浮置板道床——检修维护手册 —— 第一部分 钢弹簧浮置板道床第节 钢弹簧浮置板道床简介由弹簧隔振器组成它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统—8Hz），隔振效率高（一般20—40dB），主要应用于要求高、对振动比较敏感的路段,如音乐厅、歌剧院、医院、市政厅、会议中心、博物馆、高档物业和旅馆等。 钢弹簧浮置板技术几乎可用于各种轨道交通线路，包括：有轨电车、轻轨、地铁、城际铁路、高速客运专线等。 钢弹簧浮置板隔振系统在国内城市轨道交通线路已经有了很多的应用业绩，经过应用实践证明，该系统具有以下明显的特点：隔振效果好，达25—40分贝以上；系统固有频率在 4—8 Hz；弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年；同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置；施工简单，可现场浇注；检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行；基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整（通过增减调平钢板实现）。 道床板的断面形式根据其所处工况的不同，是有所区别的。高架桥上或地铁车站内的浮置板道床断面是如图（1）的形式，盾构、暗挖等隧道内，多为如图（2）、（3）、（4）的形式。 高架桥上浮置板断面形式（1） 隧道内浮置板断面形式（2） 隧道内浮置板断面形式（3） 隧道内浮置板断面形式（4）2、钢弹簧隔振器 钢弹簧隔振器由外套筒、内套筒和调平钢板等部件构成。外套筒与浮置板结构浇筑为一个整体，内套筒内有钢弹簧和专用阻尼材料。70μm的环氧树脂，应经过喷丸、磷酸盐处理、裂纹检查。套筒经双层热浸镀锌，其关键部件、弹簧设计寿命及阻尼老化寿命大于50年。钢弹簧按《螺旋弹簧疲劳试验规范》GB/T16947标准经过300万次循环载荷作用后，内、外弹簧无断裂和任何裂纹。隔振器内套筒使用的粘滞阻尼材料是隔而固集团公司的专有技术，保证隔振器在500Hz以下无共振区，动态刚度等于静态刚度。温度在+80℃和-40℃之间，隔振器在额定载荷下能正常工作，阻尼材料的性能不会发生永久性变化。 隔振器外套筒 隔振器内套筒 调平钢板 3、剪力铰 剪力铰布置在两块道床板之间，主要由销轴和轴套两个部件组成，分别与两块道床板端部的钢筋混凝土浇注在一起。道床板工作状态下，剪力铰起着传递剪力、协调道床板变形的重要作用。 4、密封条 密封条是厚度6mm、宽度250mm的橡胶材料，在钢弹簧浮置板隔振系统 安装完成的橡胶密封条 5、辅助水平限位装置 辅助水平限位装置安装在基底混凝土内，隔振器内筒置于其上，二者形成配合，但相互间有一定间隙。正常工作状态下，列车运行产生的水平力完全由隔振器与基底的摩擦力承受，辅助水平限位装置并不参与工作。只有在非正常偶遇情况下（如地震、事故等）才有可能参与工作，提供附加安全水平约束。因此，水平限位装置只是钢弹簧浮置板隔振系统第节钢弹簧浮置板道床将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。道床板与底部及侧面的隧道结构相隔离，两者之间通过钢弹簧隔振器相接，隔振器上部结构的动扰力通过隔振器传递到结构底。在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量，达到隔振、减振的目的。以后，系统进入隔振区，传递比开始小于1，基础力动载振幅小于激振力振幅，激振力被惯性质量的惯性力部分平衡掉。而当调谐比远大于以后，质量块的惯性力与激振力相位相反，而数值接近，相互平衡掉，仅有静荷载和小部分残余动荷载通过弹簧阻尼元件传到基础上。 浮置板隔振系统的设计原则是，应使浮置板的结构固有频率避开地铁车辆运行时的激振频率，并使浮置板的主要固有频率，尤其是垂向固有频率尽量远低于激振频率倍以下，可取得好的隔振效果。 第节钢弹簧浮置板道床的钢弹簧浮置板系统的结构在其设计方面已经全面、系统的考虑了结构的整体安全性要求、车辆的正常使用要求和系统的减振降噪要求。浮置板结构是一连续的混凝土板—弹簧支撑系统，混凝土板自身的动、静强度要足够，不能出现结构自身的破坏。结构强度主要体现在混凝土浮置板的抗弯强度与弹簧位置处的抗冲切强度以及弹簧下部基底混凝土的承压强度。浮置板系统的荷载传递途径顺序为：车辆、轨道、扣件、浮置板、钢弹簧隔振器、基底混凝土、。为满足车辆正常行驶的要求，混凝土浮置板在保证自身强度的同时，必须严格控制其静、动力变形。同时，该体系作为轨道-扣件系统与基底结构的中间系统，不会对相体系带来额外的负担，不会增加钢轨的变形与应力。 第二部分 钢弹簧浮置板道床的第节第节钢弹簧浮置板道床的 每套专用检修维护工具序号 部件名称 1 电动液压