钢筋保护层控制专题会议课件.doc

江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程 钢筋保护层控制专题会议 中交一公局第五工程有限公司 江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程 JG-TX-1标项目经理部 2015年12月15日 江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程JG-TX-1标 钢筋保护层控制专题会议 一、工程现状 项目部组织召开钢筋保护层质量控制专题会议，会议主要针对宣泰路主线桥下部结构和桥台接桩质量控制进行总结。本标段11月28日完成首根立柱施工，并于12月30日进行了首柱施工总结，总结出施工工艺和质量控制要点，确定墩柱钢筋保护层厚度、垂直度和偏位等为重点控制项目。目前宣泰路墩柱和桥台接桩均施工完成，项目部、总监办和指挥部中心试验室三方联合对墩柱外观和主控项目进行检测。检查结果钢筋保护层厚度合格率偏低，满足不了验收标准，钢筋砼保护层厚度仍然作为质量通病存在着。 施工前检查 二、原因分析 墩柱钢筋保护层存在大小不一、普遍偏小等质量问题，主要原因分析如下： 墩身钢筋骨架结构尺寸偏差较大，箍筋半径偏大，由于钢筋下料、制作的尺寸不准或对钢筋的相互问位置关系考虑不周导致。 桩基的钢筋笼存在偏位误差，破除桩头后没有将钢筋调整到位，导致立柱钢筋笼与其连接时不能对接好； 支立模板时，钢筋笼是否发生变形； 在浇筑砼时，钢筋笼受到砼的冲击力会发生变化，没有及时进行检查，或钢筋骨架绑扎不牢固，震动使钢筋偏位； 垫块没有严格按图纸设置，或垫块质量差，浇筑砼时发生破损； 施工工艺的问题，如工人踩踏、振捣导致钢筋变位。 三、下阶段采取措施 我部将进一步加强过程控制、工序自检、半成品及成品验收。将从以下几个方面入手： 1、保护层垫块 垫块统一采用专业厂家定制的高强砂浆垫块，强度应不低于结构物强度。立柱保护层垫块采用圆心有孔且符合设计要求的圆形垫块，墩台帽、梁板等构件选用高强梅花型垫块。 垫块设置间距及数量应能满足保护层厚度的要求，桩基及立柱保护层垫块设置按设计要求布置，每道加强箍上不少于4个，其余构件钢筋保护层垫块间距不宜大于1米（即每平方米不少于4个垫块），钢筋密集区或钢筋易偏位区应加密布置，并应绑扎牢固。钢筋保护层垫块安装时应方向一致，保证钢筋保护层厚度均匀一致。 2、钢 筋 钢筋骨架加工制作。应严格控制钢筋下料尺寸、半成品尺寸和骨架尺寸，确保其在规范允许偏差范围内。焊接好的骨架应平放在地面上，以免引起钢筋骨架变形。应严格按照桥涵施工规范和验收评定标准的要求进行检查验收，重点检查钢筋下料加工尺寸误差、钢筋笼成形后外形尺寸及刚度等内容，验收合格后方可进行安装。 钢筋骨架运输及安装。钢筋骨架在运输过程中应小心谨慎，防止受外力冲击而变形，采用平板车进行运输。在吊装过程中，针对不同形状选择合适的起吊方法及吊点，做到轻吊轻放，预防变形。钢筋骨架安装过程中，定位要精确，保证钢筋骨架及后续钢筋连接后钢筋保护层厚度满足设计及规范要求。并防止钢筋笼及钢筋骨架变形和移位。 钢筋安装验收的允许偏差见表图纸一般环形筋中心轴线半径，无法直接用于生产控制。-环形加劲筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最佳。环形加劲筋钢筋直径为16mm～20mm时取用4mm，为22mm～25mm时取用5mm，大于25mm时取用6mm。 2）严格控制钢筋笼的安装偏差。根据《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，墩柱保护层厚度的要求为±5mm，因而墩柱钢筋笼的安装偏位必须控制在±5mm以内。钢筋笼安装定位应先准确确定中心点，再按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出环线，钢筋笼安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内方可固定，并进入下道工序。 3）加强钢筋笼的整体刚度。应通过采用加强主筋与环向加劲筋焊接及主筋与外部螺旋箍筋固定来实现提高钢筋笼整体刚度，主筋与螺旋形箍筋交叉点应采用点焊和铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。同时螺旋箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形，并保证螺旋形箍筋与主筋密贴。 4）严格按要求布置环向砂浆垫块。在加劲筋位置环向应按要求均匀布置不小于4个高强定型砂浆垫块，变截面段应适当加密。砂浆垫块的规格、尺寸等应符合设计和规范要求。 5）严格控制定型模板的几何尺寸。定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然，因此除要严格按设计要求进行定型模板的加工，提高模板加工的精度，还要对重复利用的模板进行尺寸校核，不满足要求的坚决废弃。 6）优化混凝土浇筑工艺。混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，因此优化混凝土浇筑工艺尤为重要。为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时应采用串筒，必要时设置减速板；人员上下通过专用梯，禁